Fehler Diagnose
Hilfe mein Motor startet nicht – Mopar Startschaltkreis prüfen
Eine hässlichste Sache wenn der Motor nicht mehr startet. Vorzugsweise geschieht das natürlich auf einem Treffen wenn alle Menschen um das Auto versammelt sind und einen erwartungsvoll anstarren. Gehen wir mal davon aus, dass euch diese Scham erspart bleibt und der Fehler bei euch zu hause in der Garage auftritt.
Hier nun eine Diagnose des Startschaltkreises für die Mopar Fahrer unter euch. Gültig im Baujahr ca. 60 – 80 für Dodge-Plymouth-Chrysler.
Welches Übersetzungsverhältnis hat meine Hinterachse?
Welches Übersetzungsverhältnis hat meine Hinterachse?
Mit dieser Methode könnt Ihr eure Achsübersetzung leicht herausfinden. Alles was dazu gebraucht wird
sind ein paar Abstellböcke und ein Wagenheber und zu wissen wie man zählt hilft auch.
Foto: Yukon
Hinterachs Identifikation
Welche Hinterachse ist in meinem Auto?
Eine Frage die immer wieder zu Verwirrungen führt. Eine 12 Bolt Chevy Achse ist halt nicht immer eine 12 Bolt Chevy Achse und unsere US Amerikanischen Imperialisten tauschen ja auch gerne mal eine Chevy Achse gegen Ford.
Thermostat Trick gegen Überhitzung
Durch die Architektur der 50-80 Jahre US V8 Motoren gibt es immer wieder ein Problem bei der
Entlüftung der Kühlsysteme. Wurde das Kühlsystem komplett entleert oder ein neu überholter Motor
das erste mal befüllt, kommt es heufig zu Lufteinschlüssen im Motor Block.
Das Resultat ist ein schnelles überhitzen oder sogar ein Kopfdichtungsschaden.
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Bechleunigerpumpe Carter – AFB – Edelbrock
Bei neuen oder Generalüberholten Vergasern kommt es in den letzten Jahren immer wieder zu kleineren Problemen mit der Bechleunigerpumpe.
Stottern beim gasgeben oder ein Loch bei der Beschleunigung können auf diesen Fehler hinweisen.
Durch den erhöhten Anteil an Alkohol im Benzin schrumpfen die Membranen der pumpen und somit wird die Fördermenge extrem reduziert.
Die Einspritzmenge beim Gas geben reicht dann nicht mehr aus. Eine einfache Lösung ist der Ersatz der Membrane durch eine mit besserer Gummimischung.
Foto: Edelbrock
Wie messe ich die richtige Stösselstangen Länge
Bei genauer Betrachtung stellt sich immer wieder heraus, dass die Kunst einen schönen Motor zu bauen, nicht so einfach ist
und nur von wenigen Motorenbauern beherrscht wird. Es gibt unzählige Faktoren auf die es ankommt.
Irgendwie laufen, werden die gebauten Motoren immer, aber um einen Kraftvollen und Haltbaren Motor zu bauen gehört einer gehörige
Portion Erfahrung.
Einer dieser Faktoren bei den US OHV V8 ist der Ventiltrieb. Vor einigen Jahren waren im US Car Sektor Motoren mit Roller Ventiltrieb (außer bei Rennmotoren) noch nicht so verbreitet, aktuell aber ist die Welt mit Roller Ventiltrieben überfüllt. Leider sind bei vielen Motoren die verbauten Teilen nicht genau auf einander abgestimmt.
Ford Duraspark … eine preiswerte Elektronikzündung
Foto: Ford Motor Co.
Wer vom Chinesenzeugs die Nase voll hat und seinem Ford Motor einen ordentlichen Zündfunken gönnen möchte, sollte über eine OEM Duraspark Zündanlage nachdenken. Die teuren Anlagen von MSD, Accel und CO. müssen nicht immer sein. So kann ein V8 mit 5-6 Lieter Hubraum und Drehzahl bis 5000 RPM sehr gut mit der originalen Zündanlage aus den 80er Jahren klar kommen. Ein Umbau von älteren Kontaktzündanlagen ist einfach zu machen und bringt einen soliden transistorgesteuerten Zündfunken zusammen.
Warum schaltet mein Automat nicht oder nur sehr spät?
Bei einigen der US Automatikgetriebe werden die Schaltpunkte über das Vacuumsignal des Motors kontrolliert. Besonderst in den mit Vacuum-Leitungen gefüllten Modellen ab Mitte der 70er bis Ende der 80er Jahre ist diese Art der Steuerung vorhanden. Th350 von Chevy sowie FMX, C4 und C6 von Ford sind nur einige Beispiele.
Holley Vergaser Liste Nummer
Ich habe eine Liste gefunden in der die werkseitigen Daten der Bauteile für Holley Vergaser zu finden sind.
Damit kann der entsprechende Vergaser wieder auf den Auslieferungszustand zurück gesetzt werden.
Die Liste ist nicht vollständig!
Grundeinstellung der Hydrostößel bei US V8 Motoren
Hydraulische Stößel vereinfachen die Wartung des Motors dadurch, dass ein Ventilspiel nicht mehr eingestellt oder geprüft werden muss. Der Ventiltrieb ist faktisch wartungsfrei über die Lebensdauer des Motors.
Nach einer Motorüberholung oder einem Nockenwellenaustausch müssen die Hydrostößel mit einer Grundeinstellung montiert werden. Wie beim Einstellen der Ventile, erfolgt dies bei den meisten US V8 über die Justierung der Kipphebel. Die Originalanleitungen z.B. beim Chevrolet Small Block werden aber oft falsch verstanden und sind auch ungenau geschrieben. Ich versuche hier mal das Thema etwas genauer zu beleuchten.
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