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Allgemeines für besondere Autos, Tipps und Geschichten über besondere Autos und verschiedene technische Bauteile. Egal ob Hinterachse, Servolenkung oder nur die elektrische Antenne. Hier poste ich die Dinge, die ich selbst bereits wieder gefixt habe.
Ein Euro mehr pro Liter durch CO₂ schon 2027? Wir rechnen nach: Was der deutsche CO₂-Preis wirklich kostet, was ETS2 ab 2028 verändert und was 60, 100, 150 oder 200 Euro je Tonne für einen klassischen V8 bedeuten.
Benzin immer teurer: Wie weit soll die CO₂-Preisschraube noch gedreht werden? Read More »
427 oder 428? In der Ford-FE-Familie sind diese beiden Big-Blocks äußerlich oft schwer zu unterscheiden. Dieser Leitfaden zeigt praxisnah, wie Sie mit wenigen Checks sicher zwischen 427 und 428 differenzieren.
Ford FE-Block identifizieren: 427 oder 428? Read More »
Erdöl gilt als fossiler und endlicher Rohstoff. Doch moderne Tiefbohrungen und Experimente zeigen, dass Kohlenwasserstoffe auch abiotisch entstehen und aus großen Tiefen nachströmen können. Was bedeutet das für unser bisheriges Bild?
Viele Dodge-Modelle der 1960er fahren mit Dreigang-Automatik und kurzen Achsübersetzungen. Das liefert Druck von unten, treibt aber die Drehzahl auf der Autobahn spürbar hoch. Was ist heute sinnvoll – und welche Lösungen bringen Ruhe ins Auto?
2.900 U/min bei 100 km/h: Muss das beim Dodge von 1966 sein? Read More »
Der Holley Brawler Double Pumper ist ein beliebter, holley-kompatibler Performance-Vergaser für US‑V8. Dieser Leitfaden zeigt alle relevanten Einstellmöglichkeiten und erklärt präzise, welche Schraube welche Wirkung hat – von Leerlauf und Gemisch bis zu Accelerator-Pumpen, Hauptdüsen und Power Valve.
Holley Brawler Double Pumper: Einstellmöglichkeiten im Überblick Read More »
Sprit sparen im US V8 klingt widersprüchlich – funktioniert aber. Mit sauber eingestelltem Vergaser, richtiger Zündung und etwas Disziplin lässt sich der Verbrauch deutlich senken. Hier sind die Maßnahmen, die wirklich etwas bringen – ohne Mythen.
Sprit sparen im US V8? Klar… aber da ist manchmal mehr Möglich als man denkt Read More »
Ein schwerer V8-Straßenkreuzer kann präzise, stabil und berechenbar fahren – wenn Fahrwerk, Geometrie und Reifen zusammenspielen. Dieser Leitfaden erklärt, wie Sie mit strukturiertem Vorgehen die Straßenlage verbessern, ohne den Alltagskomfort zu verlieren.
V8-Straßenkreuzer: Straßenlage gezielt optimieren Read More »
Entwicklung von der Lamellensperre zur modernen Torque-Worm-Technik Differenzialsperren spielen eine zentrale Rolle im Antriebsstrang amerikanischer Fahrzeuge. Besonders bei US-Cars mit hohem Drehmoment und Hinterradantrieb entscheidet die Art der Differenzialsperre darüber, wie effektiv die Motorleistung auf die Straße gebracht wird. Seit den 1960er-Jahren hat sich diese Technik erheblich weiterentwickelt – von einfachen mechanischen Lösungen der Muscle-Car-Ära
US-Differenzialsperren von den 1960ern bis heute Read More »
Liebe Freunde des gepflegten Blechs, wir alle kennen das: Man genießt eine Ausfahrt am Sonntagnachmittag, der Motor schnurrt, der Duft von Benzin und Leder liegt in der Luft. Doch oft fährt ein ungutes Gefühl mit. In Zeiten des Klimawandels und hitziger Debatten über Fahrverbote und Emissionen fühlen wir uns als Oldtimer-Besitzer oft wie die Umweltsünder
Faktencheck: Oldtimer, CO₂ und die Nadel im Heuhaufen Read More »
Die Diskussion kennt jeder:„Ist mein Vergaser zu klein?“„Brauche ich einen 750 oder gleich einen 950?“ Und irgendwo fällt immer der Klassiker:„Zu klein läuft er mager, zu groß säuft er ab.“ Kurz gesagt: Das ist so nicht richtig. Die Vergasergröße entscheidet nicht darüber, ob dein Motor zu fett oder zu mager läuft.Sie verschiebt in erster Linie,
Vergasergröße beim US V8 – wie viel CFM braucht dein Motor wirklich? Read More »
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