Willkommen bei Motor-Block.com,ein Blog für alle Menschen, die Benzin im Blut haben und für die Bewegung ihres Körpers von A nach B gerne den asphaltierten Weg wählen. Hier gibt es Informationen zu Motoren, Reparaturanleitungen und Testberichte für Menschen, die der Weiterentwicklung von Elektro-, Hybridautos und Benzinsparmodellen nur zustimmen, weil sie insgeheim hoffen, dass so mehr […]
Fuel Miser Torque Converter reduzieren den Schlupf im Automatikgetriebe. Ich erkläre verständlich, warum moderne Wandler effizienter arbeiten als viele alte OEM-Converter.
Fuel Miser Torque Converter – warum moderne Wandler weniger Schlupf haben Read More »
Der Einbau von Nockenwellenlagern gehört zu den Arbeiten beim Motoraufbau, die man nur selten macht. Genau deshalb passieren hier auch viele Fehler. Ein schief eingesetztes Lager oder eine falsch ausgerichtete Ölbohrung kann später dafür sorgen, dass die Nockenwelle schwer läuft oder nicht genug Öl bekommt. Gerade beim Small Block Chevrolet ist der Einbau grundsätzlich unkompliziert,
Nockenwellenlager im Small Block Chevrolet einbauen – Schritt für Schritt Anleitung Read More »
Rollernocke vs Flat Tappet Nockenwelle Wer einen klassischen US-V8 Motor von Ford, GM oder Mopar aufbaut, kommt relativ schnell zum Thema Nockenwelle. Egal ob Chevrolet Small Block, Ford Windsor oder ein Mopar LA Motor. Die Seriennockenwellen dieser Motoren sind auf ruhigen Lauf und lange Haltbarkeit ausgelegt. Für echte Performance lassen sie jedoch einiges an Potenzial
Die richtige Performance Nockenwelle für klassische US-V8 Motoren Read More »
Mechanisch simpel gedacht, praktisch ein kleines Universum an Nebenwirkungen. Ein 50er-F150 (bzw. F-Series) ist leicht, der Motorraum groß, aber Physik bleibt gnadenlos. Hier ist die nüchterne Realität.
Big Block Small Block Swap in einem Ford F-150 Read More »
Das TH700R4 lebt und stirbt mit seinem Systemdruck. Zu wenig Druck: rutschende Kupplungen, verbrannte Beläge, frühes Ende. Zu viel Druck: harte Schaltstöße, unnötiger Verschleiß. Die Kunst liegt im gezielten Anheben – dort, wo Last anliegt. Drei Klassiker bestimmen dabei die Musik: Boost Valve, Valvebody-Plate (Separator Plate) und das Systemdruck-Regelventil mit stärkerer Feder.
Systemdruck-Modifikationen beim TH700R4 – Boost Valve, Separator Plate & Regelventil Read More »
Das TH700R4 US 4-Gang Automatikgetriebe ist eine der klassischen GM-Automatiklösungen aus den 1980er und frühen 1990er Jahren. Es wurde 1982 als Weiterentwicklung des dreigängigen TH350 eingeführt und brachte erstmals eine Overdrive-Gangstufe (4. Gang) in Serie für bessere Verbrauchswerte und komfortableren Highway-Betrieb.
TH700R4 US 4-Gang Automatikgetriebe Read More »
Wenn du einen Oldschool-Ami fährst, kennst du das: Du drehst den Schlüssel, der Anlasser räuspert sich erst mal, denkt kurz über sein Leben nach … und irgendwann tuckert der Motor an. Oder auch nicht. Willkommen in der wunderbaren Welt der betagten Kabelbäume, Übergangswiderstände und „Das hat doch 40 Jahre gehalten!“-Elektrik.
Mehr Power für deinen US-Car-Anlasser – der kleine Trick mit großer Wirkung Read More »
Einführung Der Einbau eines US-Automatikgetriebes ist nichts, was man „mal eben“ erledigt. Fehler wie ein falscher Wandlerabstand, ein nicht eingerasteter Wandler oder fehlende Ausrichtung führen schnell zu Schäden an der Ölpumpe. Eine sichere Hebebühne, ein stabiler Getriebeheber und präzises Arbeiten sind Grundvoraussetzungen.
US-Automatikgetriebe – Einbau & Inbetriebnahme (Anleitung) Read More »
Einführung: Unterschiede zwischen TH700R4, 4L60 und 4L60E Die GM-Automatikgetriebe der TH700R4-Familie gehören zu den meistgenutzten 4-Gang-Overdrive-Getrieben im US-Car-Bereich. Sie wurden ab Anfang der 1980er Jahre entwickelt und über drei Generationen weiter verbessert: TH700R4 (1982–1992) Mechanisch-hydraulisches System ohne Getriebesteuergerät. Ideal für Umbauten an Vergasermotoren. Späte Baujahre deutlich stabiler. 4L60 (1990–1993) Weiterentwicklung des TH700R4, weiterhin hydraulisch gesteuert.
GM TH700R4 / 4L60 / 4L60E – Vor- und Nachteile im Überblick Read More »
Corvette Doorpanel-Stripe als Lösung für ein echtes Problem. Die Türverkleidung der ersten Serie der C4 Corvette sind durch die Dichtungsführung und der fehlenden Regenrinne am Dach extrem der Feuchtigkeit ausgesetzt. Die Zone am Übergang der unteren Teppichkante ist hier sehr problematisch. Zum einen löst sich die Teppichkante gerne ab und zum anderen hält auch der
C4 Corvette Doorpanel-Stripe Read More »
