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Nützliche Informationen und Tipps für Reparatur, Service und Betrieb von US-Automatikgetrieben. Hier habe ich Informationen für die Getriebe ab Baujahr 1950 bis ca. 2005 gesammelt.
Chevrolet 3-Gang-Automatikgetriebe TH250, TH350 und TH400 sowie für die 4-Gang Overdrive-Getriebe TH200R4, TH700R4, 4L60E und 4L80E. Weiter sind auch Daten und Informationen zu den Automaten von Ford und Chrysler zu finden. Zum Beispiel die Dreigang C4, FMX oder C6 aus dem Ford Mustang oder TF904 und TF727 aus den Mopar Muscle-Cars von Doge, Plymouth und Chrysler. Füllmengen, Fehlerbeschreibungen und Hilfe bei der Identifizierung und auch einfache Tipps und Hinweise zum Betrieb.
Fuel Miser Torque Converter reduzieren den Schlupf im Automatikgetriebe. Ich erkläre verständlich, warum moderne Wandler effizienter arbeiten als viele alte OEM-Converter.
Fuel Miser Torque Converter – warum moderne Wandler weniger Schlupf haben Read More »
Das TH700R4 lebt und stirbt mit seinem Systemdruck. Zu wenig Druck: rutschende Kupplungen, verbrannte Beläge, frühes Ende. Zu viel Druck: harte Schaltstöße, unnötiger Verschleiß. Die Kunst liegt im gezielten Anheben – dort, wo Last anliegt. Drei Klassiker bestimmen dabei die Musik: Boost Valve, Valvebody-Plate (Separator Plate) und das Systemdruck-Regelventil mit stärkerer Feder.
Systemdruck-Modifikationen beim TH700R4 – Boost Valve, Separator Plate & Regelventil Read More »
Das TH700R4 US 4-Gang Automatikgetriebe ist eine der klassischen GM-Automatiklösungen aus den 1980er und frühen 1990er Jahren. Es wurde 1982 als Weiterentwicklung des dreigängigen TH350 eingeführt und brachte erstmals eine Overdrive-Gangstufe (4. Gang) in Serie für bessere Verbrauchswerte und komfortableren Highway-Betrieb.
TH700R4 US 4-Gang Automatikgetriebe Read More »
Einführung Der Einbau eines US-Automatikgetriebes ist nichts, was man „mal eben“ erledigt. Fehler wie ein falscher Wandlerabstand, ein nicht eingerasteter Wandler oder fehlende Ausrichtung führen schnell zu Schäden an der Ölpumpe. Eine sichere Hebebühne, ein stabiler Getriebeheber und präzises Arbeiten sind Grundvoraussetzungen.
US-Automatikgetriebe – Einbau & Inbetriebnahme (Anleitung) Read More »
Einführung: Unterschiede zwischen TH700R4, 4L60 und 4L60E Die GM-Automatikgetriebe der TH700R4-Familie gehören zu den meistgenutzten 4-Gang-Overdrive-Getrieben im US-Car-Bereich. Sie wurden ab Anfang der 1980er Jahre entwickelt und über drei Generationen weiter verbessert: TH700R4 (1982–1992) Mechanisch-hydraulisches System ohne Getriebesteuergerät. Ideal für Umbauten an Vergasermotoren. Späte Baujahre deutlich stabiler. 4L60 (1990–1993) Weiterentwicklung des TH700R4, weiterhin hydraulisch gesteuert.
GM TH700R4 / 4L60 / 4L60E – Vor- und Nachteile im Überblick Read More »
Das Powerglide US 2-Gang-Automatik Getriebe wurde 1950 eingeführt. Es gibt eine Stahlgehäuse und eine Aluminiumgehäuse-Ausführung. Es wurde bis 1973 in verschiedensten Fahrzeugen verbaut. Hauptsächlich in Chevrolet, Pontiac und mit Nova-Motoren war es sogar in ein paar Jeep Varianten zu finden. Es war das erste „einfache“ Automatik-Getriebe für US-Großserien-Fahrzeuge. Auch eine fast baugleiche Halbautomatik-Version Torque-Drive wurde
GM Powerglide 2-Gang Automatik Read More »
Schaltpunkte bei GM Automatikgetriebe anpassen ist recht einfach. Bei den hydraulisch gesteuerten US-Automatikgetrieben der Turbo Hydramatic Serie (TH200, TH350, TH400, TH700R4) werden die Schaltpunkte von verschiedenen Bauteilen gesteuert. Ein wichtiges Teil im Öldruckkreis ist der Governor. Hier erkläre ich, welche Möglichkeiten zur Anpassung existieren.
Governor – Schaltpunkte bei GM Automatikgetriebe anpassen Read More »
Das TH350 US 3-Gang Automatik Getriebe wurde 1969 als Nachfolger des 2-Gang Powerglide eingeführt. Das Gehäuse gibt es in zwei Varianten. Einmal mit dem Boltpattern für Chevrolet V6 und V8 Motoren und einmal in der Ausführung B. O. P. C. Die Ausführung B. O. P. C. ist universell und passt eben bei diesen Motoren.Weiter wurde
TH350 US 3-Gang Automatik Getriebe Read More »
Viele US-Automatikgetriebe haben Mitte der 80er Jahre die Zusatzoption einer Wandlerkupplung (LockUp) bekommen. Hierbei wird eine im Wandler eingebaute Kupplung im Fahrbetrieb komplett geschlossen und der verbleibende Schlupf im Drehmomentwandler komplett eliminiert. Tritt man auf die Bremse, löst sich die Kupplung wieder. Mit etwas Feingefühl kann man das einsetzten dieser Kupplung spüren. Leider ist bei
Lock Up Test – funktioniert meine Wandlerkupplung? Read More »
Die R4 Version des TH200 GM Getriebe wurde von 1981 bis 1990 in unterschiedliche Fahrzeuge eingebaut. Das Gehäuse gibt es ein zwei Varianten. Einmal mit dem Boltpattern für Chevrolet V6 und V8 Motoren und einmal in der Ausführung B. O. P. C. Die Ausführung B. O. P. C. ist universell und passt eben bei diesen
TH200-R4 US 4-Gang Automatik Getriebe – Daten Read More »
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