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US Getriebe

4L60E Diagnose
4L60E Diagnose

Nützliche Informationen und Tipps für Reparatur, Service und Betrieb von US-Automatikgetrieben. Hier habe ich Informationen für die Getriebe ab Baujahr 1950 bis ca. 2005 gesammelt.

Chevrolet 3-Gang-Automatikgetriebe TH250, TH350 und TH400 sowie für die 4-Gang Overdrive-Getriebe TH200R4, TH700R4, 4L60E und 4L80E. Weiter sind auch Daten und Informationen zu den Automaten von Ford und Chrysler zu finden.  Zum Beispiel die Dreigang C4, FMX oder C6 aus dem Ford Mustang oder TF904 und TF727 aus den Mopar Muscle-Cars von Doge, Plymouth und Chrysler. Füllmengen, Fehlerbeschreibungen und Hilfe bei der Identifizierung und auch einfache Tipps und Hinweise zum Betrieb.

GM-Powerglide

GM Powerglide 2-Gang Automatik

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Das Powerglide US 2-Gang-Automatik Getriebe wurde 1950 eingeführt. Es gibt eine Stahlgehäuse und eine Aluminiumgehäuse-Ausführung. Es wurde bis 1973 in verschiedensten Fahrzeugen verbaut. Hauptsächlich in Chevrolet, Pontiac und mit Nova-Motoren war es sogar in ein paar Jeep Varianten zu finden. Es war das erste „einfache“ Automatik-Getriebe für US-Großserien-Fahrzeuge. Auch eine fast baugleiche Halbautomatik-Version Torque-Drive wurde […]

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Schaltpunkte bei GM Automatikgetriebe anpassen

Governor – Schaltpunkte bei GM Automatikgetriebe anpassen

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Schaltpunkte bei GM Automatikgetriebe anpassen ist recht einfach. Bei den hydraulisch gesteuerten US-Automatikgetrieben der Turbo Hydramatic Serie (TH200, TH350, TH400, TH700R4) werden die Schaltpunkte von verschiedenen Bauteilen gesteuert. Ein wichtiges Teil im Öldruckkreis ist der Governor. Hier erkläre ich, welche Möglichkeiten zur Anpassung existieren.

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TH350

TH350 US 3-Gang Automatik Getriebe

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Das TH350 US 3-Gang Automatik Getriebe wurde 1969 als Nachfolger des 2-Gang Powerglide eingeführt. Das Gehäuse gibt es in zwei Varianten. Einmal mit dem Boltpattern für Chevrolet V6 und V8 Motoren und einmal in der Ausführung B. O. P. C. Die Ausführung B. O. P. C. ist universell und passt eben bei diesen Motoren.Weiter wurde

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Valvebody

Lock Up Test – funktioniert meine Wandlerkupplung?

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Viele US-Automatikgetriebe haben Mitte der 80er Jahre die Zusatzoption einer Wandlerkupplung (LockUp) bekommen. Hierbei wird eine im Wandler eingebaute Kupplung im Fahrbetrieb komplett geschlossen und der verbleibende Schlupf im Drehmomentwandler komplett eliminiert. Tritt man auf die Bremse, löst sich die Kupplung wieder. Mit etwas Feingefühl kann man das einsetzten dieser Kupplung spüren. Leider ist bei

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TH-200-R4

TH200-R4 US 4-Gang Automatik Getriebe – Daten

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Die R4 Version des TH200 GM Getriebe wurde von 1981 bis 1990 in unterschiedliche Fahrzeuge eingebaut. Das Gehäuse gibt es ein zwei Varianten. Einmal mit dem Boltpattern für Chevrolet V6 und V8 Motoren und einmal in der Ausführung B. O. P. C. Die Ausführung B. O. P. C. ist universell und passt eben bei diesen

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Governor Check – Automatik schaltet nicht

3 Kommentare / Fehlerdiagnose US Getriebe, US Getriebe / Von

Neben dem Modulator und anderen Komponenten gibt es bei den meisten US-Automatikgetrieben einen Fliehkraftregler(Governor), der für die Schaltvorgänge verantwortlich ist. Hast du also das Problem, dass dein Automat zwar in Fahrstufe D (erster Gang) und R (Rückwärts) fährt, aber nicht in den zweiten Gang schaltet, könnte das hier die Ursache sein. Mach einen Governor Check,

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GM TCU

Getriebesteuermodul beim Chevy zurücksetzten

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Getriebe überholt, repariert oder einfach getauscht? Dann sollte man auf jeden Fall das Steuergerät einmal zurücksetzten.Die meisten Steuergeräte speichern die Daten der Sensoren und passen dann darauf die Schaltpunkte und Steuerung der Aktuatoren an. Sollten Sie ein neues Steuergerät benötigen, fragen Sie einfach hier. Für eine Fehlerdiagnose lesen Sie sich bitte hier die Übersicht durch.

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