Zum Inhalt springen 
Sprit sparen im US V8 klingt widersprüchlich – funktioniert aber. Mit sauber eingestelltem Vergaser, richtiger Zündung und etwas Disziplin lässt sich der Verbrauch deutlich senken. Hier sind die Maßnahmen, die wirklich etwas bringen – ohne Mythen.
Sprit sparen im US V8? Klar… aber da ist manchmal mehr Möglich als man denkt Read More »
Mechanisch simpel gedacht, praktisch ein kleines Universum an Nebenwirkungen. Ein 50er-F150 (bzw. F-Series) ist leicht, der Motorraum groß, aber Physik bleibt gnadenlos. Hier ist die nüchterne Realität.
Big Block Small Block Swap in einem Ford F-150 Read More »
Vakuumverstellung und Zündzeitpunkt – An der Seite der meisten Verteiler befindet sich eine kleine silberne Dose, die mit Abstand am meisten missverstandene Komponente jedes US V8 Motors mit konventionellem Zündverteiler. Von vielen gefürchtet und von noch mehr ignoriert, ist die Vakuumverstelldose eine wichtige Komponente der Zündanlage, die sowohl Leistung als auch Benzinverbrauch erheblich beeinflusst. Wenn
Alles, was du über Vakuumverstellung und Zündzeitpunkt wissen solltest Read More »
Zylinder Bohren am US V8 Motor, ist das wirklich notwendig? Nun, es war ja schon länger bekannt, dass der alte Motor-Block einiges an Öl konsumierte und sowohl Öldruck und Leistung langsam nachließen. Die Idee für die Abdichtungsaktion war auch eher durch die Ehefrau oder die Nachbarn motiviert. Der Brocken war ja etwas inkontinent und hatte
Zylinder Bohren am US V8 Motor oder warum eine Torque-Plate dabei so wichtig ist. Read More »
Low Budget Performance Oil-Pump – Die Chevrolet Small Block Motoren der „LS“ Serie sind für Performance und Standfestigkeit bekannt. Ein wichtiger Aspekt ist die an der Kurbelwelle montierte Ölpumpe. Im Falle einer Tuningmaßnahme ist der Austausch dieser Pumpe gegen eine Hi-Performance Variante ein wichtiger Schritt. Hier zeige ich, wie ich aus einer preiswerten Zubehör-Pumpe den
Chevrolet LS V8 Motor Low Budget Performance Oil-Pump Read More »
Die Grundeinstellung Edelbrock-Vergaser fehlt. „Der Vergaser müsste mal richtig eingestellt werden“ so hört man viele US-Car-Fahrer klagen, wenn der Motor suboptimal funktioniert. Offenbar findet sich in der Praxis aber selten jemand, der sich mit dem Thema auskennt. Selbst viele „Fachbetriebe“ scheiter oft schon an der Zündeinstellung oder an dem Thema welcher Schlauch gehört wohin. Weiter
Grundeinstellung Edelbrock-Vergaser – Für US V8 Motoren Read More »
Die Unterschiede zwischen Ford 351C-351M und 351W sind an ein paar einfachen Punkten leicht zu erkennen, auch wenn das auf den ersten Blick kaum auffällig ist und die Motoren gerne mal verwechselt werden.
Unterschiede zwischen Ford 351C-351M und 351W Read More »
Ford USA hat gleich eine ganze Sammlung an Motoren auf den Markt gebracht. In der Zeit, wo Chevrolet eigentlich nur zwei Motoren gebaut hat, war es bei Ford gleich eine ganze Hand voll. Hier nun eine kleine Liste mit den fünf Hauptgruppen für die Ford V8 Motor ‚Kurz‘- Identifikation:
Ford V8 Motor ‚Kurz‘- Identifikation Read More »
Oder „Warum passt mein Zubehörvergaser nicht“. Die Unterschiede fangen bereits bei der Ansaugspinne an. Original Ansaugspinnen wurden bei den US V8 ab ca. Mitte der 60er Jahre mit Spred Bore Vergasern bestückt. Im Bereich der Zubehörvergaser ist diese Bauform jedoch recht selten.Hier zeige ich die Unterschiede zwischen den Vergasertypen.
Spred Bore oder Square Bore? Read More »
Eine Flasche MOROSO Ceramic Engine Seal – Motordichtmittel, die auch hält, was Sie verspricht. Die Amerikaner sind bekannt für technische Lösungen, die aus der Dose kommen. Einige dieser Wundermittel sind tatsächlich wirksam.
MOROSO Ceramic Engine Seal Read More »
Optimized by Seraphinite Accelerator