Liebe Freunde des gepflegten Blechs, wir alle kennen das: Man genießt eine Ausfahrt am Sonntagnachmittag, der Motor schnurrt, der Duft von Benzin und Leder liegt in der Luft. Doch oft fährt ein ungutes Gefühl mit. In Zeiten des Klimawandels und hitziger Debatten über Fahrverbote und Emissionen fühlen wir uns als Oldtimer-Besitzer oft wie die Umweltsünder […]
Faktencheck: Oldtimer, CO₂ und die Nadel im Heuhaufen Read More »
Die Diskussion kennt jeder:„Ist mein Vergaser zu klein?“„Brauche ich einen 750 oder gleich einen 950?“ Und irgendwo fällt immer der Klassiker:„Zu klein läuft er mager, zu groß säuft er ab.“ Kurz gesagt: Das ist so nicht richtig. Die Vergasergröße entscheidet nicht darüber, ob dein Motor zu fett oder zu mager läuft.Sie verschiebt in erster Linie,
Vergasergröße beim US V8 – wie viel CFM braucht dein Motor wirklich? Read More »
Fuel Miser Torque Converter reduzieren den Schlupf im Automatikgetriebe. Ich erkläre verständlich, warum moderne Wandler effizienter arbeiten als viele alte OEM-Converter.
Fuel Miser Torque Converter – warum moderne Wandler weniger Schlupf haben Read More »
Der Einbau von Nockenwellenlagern gehört zu den Arbeiten beim Motoraufbau, die man nur selten macht. Genau deshalb passieren hier auch viele Fehler. Ein schief eingesetztes Lager oder eine falsch ausgerichtete Ölbohrung kann später dafür sorgen, dass die Nockenwelle schwer läuft oder nicht genug Öl bekommt. Gerade beim Small Block Chevrolet ist der Einbau grundsätzlich unkompliziert,
Nockenwellenlager im Small Block Chevrolet einbauen – Schritt für Schritt Anleitung Read More »
Rollernocke vs Flat Tappet Nockenwelle Wer einen klassischen US-V8 Motor von Ford, GM oder Mopar aufbaut, kommt relativ schnell zum Thema Nockenwelle. Egal ob Chevrolet Small Block, Ford Windsor oder ein Mopar LA Motor. Die Seriennockenwellen dieser Motoren sind auf ruhigen Lauf und lange Haltbarkeit ausgelegt. Für echte Performance lassen sie jedoch einiges an Potenzial
Die richtige Performance Nockenwelle für klassische US-V8 Motoren Read More »
Mechanisch simpel gedacht, praktisch ein kleines Universum an Nebenwirkungen. Ein 50er-F150 (bzw. F-Series) ist leicht, der Motorraum groß, aber Physik bleibt gnadenlos. Hier ist die nüchterne Realität.
Big Block Small Block Swap in einem Ford F-150 Read More »
Das TH700R4 lebt und stirbt mit seinem Systemdruck. Zu wenig Druck: rutschende Kupplungen, verbrannte Beläge, frühes Ende. Zu viel Druck: harte Schaltstöße, unnötiger Verschleiß. Die Kunst liegt im gezielten Anheben – dort, wo Last anliegt. Drei Klassiker bestimmen dabei die Musik: Boost Valve, Valvebody-Plate (Separator Plate) und das Systemdruck-Regelventil mit stärkerer Feder.
Systemdruck-Modifikationen beim TH700R4 – Boost Valve, Separator Plate & Regelventil Read More »
Das TH700R4 US 4-Gang Automatikgetriebe ist eine der klassischen GM-Automatiklösungen aus den 1980er und frühen 1990er Jahren. Es wurde 1982 als Weiterentwicklung des dreigängigen TH350 eingeführt und brachte erstmals eine Overdrive-Gangstufe (4. Gang) in Serie für bessere Verbrauchswerte und komfortableren Highway-Betrieb.
TH700R4 US 4-Gang Automatikgetriebe Read More »
Wenn du einen Oldschool-Ami fährst, kennst du das: Du drehst den Schlüssel, der Anlasser räuspert sich erst mal, denkt kurz über sein Leben nach … und irgendwann tuckert der Motor an. Oder auch nicht. Willkommen in der wunderbaren Welt der betagten Kabelbäume, Übergangswiderstände und „Das hat doch 40 Jahre gehalten!“-Elektrik.
Mehr Power für deinen US-Car-Anlasser – der kleine Trick mit großer Wirkung Read More »
Einführung Der Einbau eines US-Automatikgetriebes ist nichts, was man „mal eben“ erledigt. Fehler wie ein falscher Wandlerabstand, ein nicht eingerasteter Wandler oder fehlende Ausrichtung führen schnell zu Schäden an der Ölpumpe. Eine sichere Hebebühne, ein stabiler Getriebeheber und präzises Arbeiten sind Grundvoraussetzungen.
US-Automatikgetriebe – Einbau & Inbetriebnahme (Anleitung) Read More »