Das TH700R4 US 4-Gang Automatikgetriebe ist eine der klassischen GM-Automatiklösungen aus den 1980er und frühen 1990er Jahren. Es wurde 1982 als Weiterentwicklung des dreigängigen TH350 eingeführt und brachte erstmals eine Overdrive-Gangstufe (4. Gang) in Serie für bessere Verbrauchswerte und komfortableren Highway-Betrieb.
Geschichte und Einsatz
Das Getriebe wurde ab 1982 in einer Vielzahl von Chevrolet- und GMC-Fahrzeugen sowie anderen GM-Marken verbaut. Es ersetzte das TH350 in vielen Fahrzeugen, die von wirtschaftlicherem Fahren bei längeren Fahrten profitieren sollten. Später wurde es in die Namens- und Steuerlogik von GM eingeordnet und wurde ab Mitte der 90er als 4L60 / 4L60E (mit elektronischer Steuerung) bezeichnet.
Bauform und Identifikation
Das Gehäuse des TH700R4 ist in der Grundform ähnlich dem TH350, jedoch wegen der zusätzlichen Overdrive-Stufe etwas länger. Es lässt sich über die charakteristische 16-Bolzen-Ölwanne und die rechteckige Form leicht erkennen.
Schaltsteuerung
Ursprünglich arbeitet das TH700R4 hydraulisch gesteuert über den Ventilkörper, gesteuert durch Öldruck- und Drehzahlverhältnisse. Die Overdrive-Funktion wurde über einen vierten Gang realisiert. Zusätzlich wurde noch ein Lock-Up-Torque-Converter verbaut.
Übersetzungsverhältnisse
Im Gegensatz zum TH350 (3-Gang, ohne Overdrive) bietet das TH700R4 folgende Gangübersetzungen (typisch):
- Gang: ca. 3.06 :1
- Gang: ca. 1.63 :1
- Gang: 1.00 :1
- Gang (Overdrive): ca. 0.69 :1
- Rückwärts: ca. 2.29 :1
MotorTrend+1
Diese Gangstufenkombination verbessert den Anfahrzug sowie die Effizienz im höheren Geschwindigkeitsbereich spürbar gegenüber der reinen 3-Gang-Auslegung.
Öltyp und Füllmenge
Wie bei vielen GM-Automaten dieser Zeit ist DEXRON-Kompatible ATF-Flüssigkeit gängig (z. B. DEXRON-III oder neuere Spezifikationen). Die Füllmenge liegt je nach Bauform und eingebautem Wandler im Bereich von etwa 10 Quarts (~9,5 Liter).
Für einen reinen Ölwechsel reicht aber die Hälfte. Bei einem neuen/überholten ungefüllten Getriebe empfehle ich das bessere Dextron 6 zu verwenden. Das wurde 2024 auch von GM als OEM Ersatz freigegeben.
Die richtige Füllmenge für US-Automatikgetriebe
US-Automatik – Ölstand richtig messen
Stärken und Schwächen
Stärken
• Das TH700R4 bietet durch die zusätzliche Overdrive-Stufe und den LockUp Wandler einen deutlich effizienteren Highway-Betrieb als ältere 3-Gang-Automaten. The Engineering Choice
• Breite Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Tuning-Komponenten.
• Vergleichsweise einfachere Hydraulik ohne Elektronik in den frühen Versionen.
Das TH700R4 wird oft als Upgrade für Klassiker aus den 60er und 70er Jahren verwendet. Mit dem kurzen ersten Gang und dem Overdrive sowie LockUp Wandler ein echtes Plus für den Klassiker. Die Drehzahlen und der Verbrauch geht runter und trotzdem fühlt sich das Fahrzeug stark an. Ein echtes Plus, auch wenn der Umbau schon etwas Aufwand bedeutet.
Schwächen
• Die werkseitige Drehmoment-Kapazität liegt im Serienzustand eher im mittleren Bereich (~350 lb-ft) – das ist nicht wenig, aber bei stark überarbeiteten Motoren oft der limitierende Faktor ohne Verstärkung. gearstar.com
• Ohne spätere Verstärkungs- oder Modifikationssets (z. B. verstärkte Bandsätze, Wandler, Shift-Kits) kann es bei hohen Leistungen zu Überhitzung, verschlissenen Bändern oder gebrochenen Komponenten kommen.
• Elektronik-Varianten (4L60E) erfordern zusätzliche Diagnose-Schnittstellen und Software-Kenntnisse.
High Performance
Auch wenn das originale Getriebe bei starker Beanspruchung recht schnell den Geist aufgibt, ist es gut möglich ein TH700R4 für über 1000PS haltbar zu machen. Hierbei muss aber recht tief in die Materie eingegriffen werden, nur mit besten Performance-Bauteilen ist sowas erreichbar.
Identifikation
Zur Identifikation des TH700R4 eignet sich neben der Ölwanne auch der Getriebecode auf dem Gehäuse, der Herstellungsdatum, Werk und Variante verrät; das hilft sowohl bei der Beschaffung von Ersatzteilen als auch bei der korrekten Überholung.
