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Rollernocke vs Flat Tappet Nockenwelle

Die richtige Performance Nockenwelle für klassische US-V8 Motoren

Rollernocke vs Flat Tappet Nockenwelle Wer einen klassischen US-V8 Motor von Ford, GM oder Mopar aufbaut, kommt relativ schnell zum Thema Nockenwelle. Egal ob Chevrolet Small Block, Ford Windsor oder ein Mopar LA Motor. Die Seriennockenwellen dieser Motoren sind auf ruhigen Lauf und lange Haltbarkeit ausgelegt. Für echte Performance lassen sie jedoch einiges an Potenzial […]

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Valvebody

Systemdruck-Modifikationen beim TH700R4 – Boost Valve, Separator Plate & Regelventil

Das TH700R4 lebt und stirbt mit seinem Systemdruck. Zu wenig Druck: rutschende Kupplungen, verbrannte Beläge, frühes Ende. Zu viel Druck: harte Schaltstöße, unnötiger Verschleiß. Die Kunst liegt im gezielten Anheben – dort, wo Last anliegt. Drei Klassiker bestimmen dabei die Musik: Boost Valve, Valvebody-Plate (Separator Plate) und das Systemdruck-Regelventil mit stärkerer Feder.

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Mehr Power für deinen US-Car-Anlasser

Mehr Power für deinen US-Car-Anlasser – der kleine Trick mit großer Wirkung

Wenn du einen Oldschool-Ami fährst, kennst du das: Du drehst den Schlüssel, der Anlasser räuspert sich erst mal, denkt kurz über sein Leben nach … und irgendwann tuckert der Motor an. Oder auch nicht. Willkommen in der wunderbaren Welt der betagten Kabelbäume, Übergangswiderstände und „Das hat doch 40 Jahre gehalten!“-Elektrik.

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US Getriebe Montage

US-Automatikgetriebe – Einbau & Inbetriebnahme (Anleitung)

Einführung Der Einbau eines US-Automatikgetriebes ist nichts, was man „mal eben“ erledigt. Fehler wie ein falscher Wandlerabstand, ein nicht eingerasteter Wandler oder fehlende Ausrichtung führen schnell zu Schäden an der Ölpumpe. Eine sichere Hebebühne, ein stabiler Getriebeheber und präzises Arbeiten sind Grundvoraussetzungen.

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th700r4

GM TH700R4 / 4L60 / 4L60E – Vor- und Nachteile im Überblick

Einführung: Unterschiede zwischen TH700R4, 4L60 und 4L60E Die GM-Automatikgetriebe der TH700R4-Familie gehören zu den meistgenutzten 4-Gang-Overdrive-Getrieben im US-Car-Bereich. Sie wurden ab Anfang der 1980er Jahre entwickelt und über drei Generationen weiter verbessert: TH700R4 (1982–1992) Mechanisch-hydraulisches System ohne Getriebesteuergerät. Ideal für Umbauten an Vergasermotoren. Späte Baujahre deutlich stabiler. 4L60 (1990–1993) Weiterentwicklung des TH700R4, weiterhin hydraulisch gesteuert.

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Doorpanel Stripe

C4 Corvette Doorpanel-Stripe

Corvette Doorpanel-Stripe als Lösung für ein echtes Problem. Die Türverkleidung der ersten Serie der C4 Corvette sind durch die Dichtungsführung und der fehlenden Regenrinne am Dach extrem der Feuchtigkeit ausgesetzt. Die Zone am Übergang der unteren Teppichkante ist hier sehr problematisch. Zum einen löst sich die Teppichkante gerne ab und zum anderen hält auch der

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GM-Powerglide

GM Powerglide 2-Gang Automatik

Das Powerglide US 2-Gang-Automatik Getriebe wurde 1950 eingeführt. Es gibt eine Stahlgehäuse und eine Aluminiumgehäuse-Ausführung. Es wurde bis 1973 in verschiedensten Fahrzeugen verbaut. Hauptsächlich in Chevrolet, Pontiac und mit Nova-Motoren war es sogar in ein paar Jeep Varianten zu finden. Es war das erste „einfache“ Automatik-Getriebe für US-Großserien-Fahrzeuge. Auch eine fast baugleiche Halbautomatik-Version Torque-Drive wurde

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