Nockenwellenlager im Small Block Chevrolet einbauen – Schritt für Schritt Anleitung

Der Einbau von Nockenwellenlagern gehört zu den Arbeiten beim Motoraufbau, die man nur selten macht. Genau deshalb passieren hier auch viele Fehler. Ein schief eingesetztes Lager oder eine falsch ausgerichtete Ölbohrung kann später dafür sorgen, dass die Nockenwelle schwer läuft oder nicht genug Öl bekommt.

Gerade beim Small Block Chevrolet ist der Einbau grundsätzlich unkompliziert, wenn man sauber arbeitet und das richtige Werkzeug verwendet. Mit einem Cam Bearing Tool – also einem Lagersetzwerkzeug – lassen sich die Lager kontrolliert und ohne Beschädigung einsetzen.

In diesem Artikel schauen wir uns Schritt für Schritt an, wie du die Nockenwellenlager (Cam Bearings) im Small Block Chevy richtig montierst.

Vorbereitung des Motorblocks

Bevor überhaupt ein Lager in den Block kommt, muss der Motorblock absolut sauber sein. Das klingt banal, ist aber einer der wichtigsten Punkte.

Beim Bohren, Honen oder Reinigen des Blocks bleiben oft kleine Späne oder Schleifreste zurück. Wenn diese später zwischen Lager und Block sitzen, kann sich das Lager beim Einbau verformen.

Deshalb gilt:

• Lagerbohrungen gründlich reinigen
• Ölkanäle durchblasen
• Block komplett trocknen

Die Außenseite der Lager und die Lagerbohrung im Block sollten nicht eingeölt werden. Die Lager müssen stramm im Block sitzen und sich beim Einbau nicht drehen.

Ein weiterer Punkt: Die Kanten der Lagerbohrung sollten sauber und leicht angefast sein. Scharfe Kanten können sonst beim Einschlagen Material vom Lager abschaben.

Das richtige Werkzeug für Nockenwellenlager

Nockenwellenlager werden mit einem speziellen Cam Bearing Installation Tool eingebaut.

Dieses Werkzeug besteht normalerweise aus:

• einer langen Führungsstange
• verschiedenen Treibdornen für unterschiedliche Lagerdurchmesser
• einer Führung für das jeweilige Lager
  *Der Garapo.de Motorworkshop hat dieses Werkzeug auch im „Verleih“

Der Dorn greift im Lager und drückt es beim Einschlagen gleichmäßig in die Lagerbohrung. Genau das ist der große Vorteil gegenüber improvisierten Lösungen.

Mit Stecknüssen oder ähnlichem Werkzeug sollte man Cam Bearings wirklich nicht einbauen. Das Risiko ist einfach zu groß, dass das Lager verkantet oder beschädigt wird.

Reihenfolge beim Einbau der Lager

Beim Small Block Chevrolet werden die Nockenwellenlager von hinten nach vorne eingebaut.

Der Grund ist simpel: Sobald die vorderen Lager montiert sind, kommst du mit dem Werkzeug nicht mehr an die hinteren Positionen.

Die typische Reihenfolge ist daher:

1. hinteres Lager 5
2. mittlere Lager 3, 2, 4
3. vorderes Lager 1

Lege dir die Lager vorher in der richtigen Reihenfolge bereit. Viele Lagersätze haben unterschiedliche Außendurchmesser, damit sie genau in die jeweilige Position passen.

Optimale Positionierung der Ölbohrung bei Nockenwellenlagern

Die maximale Unterstützung der Nockenwelle wird erreicht, wenn die Ölbohrung des Nockenwellenlagers an der optimalen „Uhrzeit-Position“ installiert wird. Motorblöcke und Zylinderköpfe, die über eine 360°-Ölnut hinter der Lagerbohrung verfügen, erlauben es, die Position der Ölbohrung frei zu wählen. Auf diese Weise können Sie die Position während des Einbaus so anpassen, dass der beste hydrodynamische Schmierkeil entsteht.

Die gezielte Positionierung des Lagers nutzt diesen Schmierkeil aus, um die Nockenwelle während des Betriebs maximal zu stützen. Die Drehrichtung der Nockenwelle und der Eintrittspunkt des Motoröls in das Lager bestimmen dabei die Lage des hydrodynamischen Schmierkeils.

• Ohne Nut: Wenn der Ölkanal im Block oder Kopf lediglich eine einfache Bohrung ohne 360°-Nut ist, muss die Ölbohrung des Lagers exakt mit dem Ölkanal im Block/Kopf fluchten.
• Sonderfälle: In einigen Fällen muss die Ölbohrung im Nockenwellenlager zusätzlich mit einer Nut im Nockenwellenzapfen übereinstimmen. In diesen Fällen ist die Position der Bohrung auch in axialer Richtung (vorne/hinten) kritisch und stimmt eventuell nicht zu 100 % mit der Bohrung im Block/Kopf überein.
• Umgekehrte Drehrichtung: Wenn die Nockenwelle über Stirnräder angetrieben wird oder es sich um einen Motor mit umgekehrter Drehrichtung (Reverse Rotation) mit Kettenantrieb handelt, muss die Ölbohrung auf die gegenüberliegende untere Seite versetzt werden, da sich die Nockenwelle in die entgegengesetzte Richtung dreht.

Bevor das Lager in den Block kommt, musst du die Ölbohrung im Lager beachten.

Im Motorblock sitzt für jedes Lager eine Ölbohrung. Das Loch im Lager muss später genau mit dieser Bohrung übereinstimmen, damit die Nockenwelle ausreichend Öl bekommt.

Achtung! Hier gibt es Unterschiede im Block.

Ist euer Block aus einer Hi-Performance Serie, so gibt es an einigen oder bestenfalls an allen Lagerpunkten diese Rille. Grundsätzlich läuft die Versorgung der Hauptlager mit Öl durch die Nockenwelle hindurch. Es gibt hier unterschiedliche Oil-Routings z.B. „Priority Main“ usw. Also immer darauf achten wie der Block „konfiguriert“ ist.

Ein guter Trick aus der Werkstatt ist es, die Position der Ölbohrung am Lager vorher mit einem Stift zu markieren. So kannst du beim Einbau besser erkennen, ob das Lager richtig ausgerichtet ist.

Wenn die Bohrung nicht passt, bekommt das Lager nur wenig oder gar kein Öl. Das kann sehr schnell zu Schäden an Nockenwelle und Lager führen.

Ich prüfe nach jeder einzelnen Lagermontage einfach die Bohrung mit einem Schweißdraht. Diesen einfach vom Ölloch der Kurbelwellen Lagerung in den Motor schieben. Wenn alles passt, kommt der Draht in der Nockenwellen Gasse raus und das Loch ist frei.

Hinteres Lager einsetzen

Das hintere Lager wird zuerst montiert.

Kleiner Tipp:
Normal sollen die Lager „trocken“ eingeschoben werden. Aber ein verdrehtes oder mitdrehendes Nockenwellen Lager ist der Tot für jeden Motor.
Ich mache vor dem Einsetzten des Lagers gerne einen dünnen Film Schraubensicherung auf die Aussenseite des Lagern. Dieser Kleber verbessert den Sitz des Lagers und vermeidet gerade beim BrakeIn ein verrutschen der Schale.
Da muss man beim Einsetzten allerdings recht schnell sein .

Setze das Lager auf den passenden Dorn des Lagersetzwerkzeugs und führe das Werkzeug vorsichtig durch den Block. Achte darauf, dass die Ölbohrung bereits in die richtige Richtung zeigt.

Jetzt wird das Lager mit gleichmäßigen Schlägen in die Bohrung getrieben.

Wichtig dabei:

• immer gerade arbeiten
• nicht hektisch schlagen
• regelmäßig die Position kontrollieren
• Das Werkzeug sauber mit der Bohrung ausrichten (dafür den Keil richtig in das vordere Loch pressen)

Das Lager sollte sauber und ohne Verkanten in die Bohrung gleiten.

Ein kleiner Profi-Tipp am Rande: Achte beim Einpressen mit dem Werkzeug (das wir vorhin im Bild hatten) darauf, dass die Markierung am Einsetzer genau auf die 2-Uhr-Position (entspricht ca. 60°) zeigt, bevor du den finalen Schlag mit dem Hammer setzt.

Mittlere Lager einsetzen

Nachdem das hintere Lager sitzt, folgen die mittleren Lagerpositionen.

Die Vorgehensweise ist genau gleich:

1. Lager auf den Dorn setzen
2. Ölbohrung ausrichten
3. Lager langsam eintreiben

Gerade bei den mittleren Lagern lohnt es sich, besonders sorgfältig zu arbeiten. Wenn ein Lager schief angesetzt wird und außen Material abschabt, kann sich das Lager beim Einschlagen leicht zusammenziehen.

Kleiner Tipp: Sobald mehr als zwei Lager montiert sind einfach schon mal die Nockenwelle einsetzen und prüfen , obdie sauber läuft. Sollte da schon was klemmen, kann man evtl. mit etwas nachsetzten der Lager die Position korrigieren. Prüft man erst die Passform der Welle, wenn alle Lager montiert sind, ist es schwierig zu sehen, wo es klemmt und an die inneren Lager kommt man dann auch nicht mehr ran.

Das reduziert das Lagerspiel und kann später dafür sorgen, dass die Nockenwelle schwer läuft.

Vorderes Lager einsetzen

Das vordere Nockenwellenlager wird zuletzt eingebaut.

Hier soll ein kürzerer Treibdorn verwendet werden, weil die Führungsstange nicht mehr durch den ganzen Block geführt werden muss.

Ich mache das aber immer über den ganzen Block von der Rückseite aus. Der Block sollte eh von allen Seiten zugänglich sein und die Führung ist eben
bei mehr Länge besser zu kontrollieren. Schau also das du bei allen Lagern möglichst viel abstand zwischen dem Lagerund dem Keinaufsatz hast.

Das Lager wird so eingesetzt, dass die Vorderkante bündig mit der Lagerbohrung im Block sitzt.

Auch hier gilt wieder: Ölbohrung kontrollieren und sauber arbeiten.

Kontrolle nach dem Einbau

Wenn alle fünf Lager montiert sind, solltest du den Einbau unbedingt kontrollieren.

Dazu gehören drei einfache Checks:

1. Ölbohrungen prüfen

Alle Lager müssen sauber mit den Ölkanälen im Block fluchten.

2. Lagerposition prüfen

Kein Lager darf schief sitzen oder zu weit herausstehen.

3. Nockenwelle probeweise einsetzen

Setze die Nockenwelle vorsichtig in den Block ein und drehe sie von Hand.

Sie sollte sich leicht und gleichmäßig drehen lassen. Ein kleiner Widerstand durch das Öl ist normal, aber es darf keine spürbaren Klemmer geben.

Wenn die Nockenwelle irgendwo hängen bleibt, stimmt meistens etwas mit einem der Lager nicht.

Typische Fehler beim Einbau

Ein paar Fehler sieht man in der Praxis immer wieder.

Der häufigste ist eine falsch ausgerichtete Ölbohrung. Das passiert schnell, wenn man die Position beim Einschlagen nicht im Blick behält.

Ein weiterer Klassiker ist ein verformtes Lager durch schiefes Ansetzen oder falsches Werkzeug.

Auch Schmutz oder kleine Späne zwischen Lager und Block können Probleme verursachen.

Deshalb gilt beim Motoraufbau immer die gleiche Regel: lieber einmal mehr kontrollieren als später den Motor wieder zerlegen.

Fazit

Der Einbau von Nockenwellenlagern im Small Block Chevrolet ist mit dem richtigen Werkzeug gut machbar – auch in der Hobbywerkstatt.

Entscheidend sind vor allem drei Dinge:

• ein sauberer Motorblock
• korrekt ausgerichtete Ölbohrungen
• gerade eingesetzte Lager

Wer hier sorgfältig arbeitet und sich Zeit nimmt, hat später einen Motor, in dem die Nockenwelle sauber läuft und zuverlässig mit Öl versorgt wird. Genau so sollte ein frisch aufgebauter Small Block am Ende auch funktionieren.

Grundsätzlich ist der Prozess übrigens für fast alle OHV US V8 sehr ähnlich.