Ford Small Block (Windsor – Engine)

Der V8 Ford Motor der Windsor – Familie wurde 1962 als Nachfolger des Ford Y- Block-Motor eingeführt.
Die Windsor Motoren erreichten während ihrer 40-jährigen Geschichte durch ihre Technik, Leistung und Zuverlässigkeit eine große Beliebtheit.
Hier die ganze Geschichte des beliebten kleinen V8 Motors.

Der Hubraum ist von anfangs 221 cu in (3,6 L) bis auf 351 cu in (5.8 L) über die Jahre vergrößert worden. Diese Motoren wurden ursprünglich im Ford-Windsor, Ontario Motorenwerk produziert, daher die Bezeichnung “Windsor”. Ab 1969 , wurden auch einige Ford “small Blöcke” in Cleveland, Ohio produziert. Die mit  351 cu in gleich großen Motoren  mit der Bezeichnung ” Cleveland ” Serie 335-V8, die im Jahr 1970 eingeführt wurden, sollten die Windsor-Modelle ersetzen (Identifikation: Bei den Clevelands ist der obere Wasseranschluss am Motorblock, bei den Windsors an der Ansaugspinne!). Obwohl die Performance der “Clevlands” durch größere Köpfe besser war, sollte der Windsor seinen Konkurrenten jedoch weit überleben. Der Windsor Motor war schlicht zuverlässiger. Schließlich begann im Jahre 1991 Ford mit dem Ausstieg aus der Windsor-Motoren Serie und fing an, ihn mit dem neuen 4,6 L Modular V8-Motor zu ersetzen. Im Jahr 1996 wurden die Ford 5.0 L (302 cu in ) Stößelstangen Windsor V8 mit dem Modular 4,6 L im Mustang ersetzt. Der Windsor 5.0 L wurde bis 1997 noch im F-150 Pickup, und bis zum Jahr 2001 im Explorer- SUV verbaut. Ab Mitte der 1970er Jahre bis Mitte der 1990er Jahren wurden die Windsor -Motoren auch für den Einsatz in kleineren Freizeitbooten verwendet. Seit 2008 werden weiterhin Windsor Motoren, einschließlich der 5.8 L ( 351 cu in ) und 5.0L 302, hergestellt und stehen als komplette “Crate Engines”  von Ford Racing und Performance Parts weiterhin zur Verfügung.

Übersicht
Hersteller Ford Motor Company
Bezeichnung Small Block Ford
Produktion 1962–2001
Combustion chamber
Konfiguration 90° OHV small-block V8, 4.380″ bore spacing
Hubraum 221 cu in (3.6 L)
255 cu in (4.2 L)
260 cu in (4.3 L)
289 cu in (4.7 L)
302 cu in (4.9 L)
351 cu in (5.8 L)
Bohrung 4.000″ (289, 302, 351W)
3.800″ (260)
3.500″ (221)
Hub 3.500″ (351W)
3.000″ (302)
2.870″ (221, 260, 289)
Zylinderblock Cast iron (stock)Deck Height:
9.480″ (’69-’70 351W )
9.503″ (’71-’96 351W)
8.201″-.210″ (BOSS 302)
8.206″ (221, 260, 289, 302)
Zylinderkopf Cast iron (stock)
A356-T6 (aftermarket)
Ventiltrieb Cast iron cam, Flat tappet (’62-’84 302, ’69-’93 351W)
Steel roller cam & lifters (’85-’01 302, ’94-’96 351W)
Verdichtung 9.0:1 (’87-’92 302)
Combustion
Aufladung Sauger (stock)
 Fuel system Vergaser (1962-1985)
EFI(1980-2001)
Oil system Wet sump (stock)
Dry Sump (aftermarket)
Cooling system Jacketed block (stock)
Dimensions
Length 27.50″ (302, 351W)
Breite 21.00″ (351W)
18.75″ (302)
Hoehe 23.75″ (351W)
20.75″ (302)
Chronology
Vormodell Ford Y-block engine
Nachfolger Ford Modular engine

46 thoughts on “Ford Small Block (Windsor – Engine)”

  1. Hallo Zusammen,
    ich hoffe hier ist jemand der mir weiterhelfen kann. Ich habe einen 351w von 1974 (eingebaut in einen Galaxie von 1967) und brauche einen neuen Vergaser. Ich habe den Wagen aus den USA und das ist etwas verbastelt. Ich würde gerne auf Edelbrock oder ähnliches verzichten und einen Originalvergaser einbauen. Ich denke der ist dann ja wahrscheinlich von Motorcraft, oder? Es ist ein 2-fach Vergaser mit elektrischem Choke. Wer kann mir sagen welches Vergasermodell ich brauche und wo ich es herbekomme. Danke. Viele Grüße Ralph

    1. Hallo Ralph, ich halte deine Wahl für absolut richtig. Da ich seit einiger Zeit viele Einstellarbeiten an US V8 Motoren mache, stelle ich immer wieder fest, dass die original Vergaser mit dem original Motor am besten laufen. Die Zubehörvergaser passen ebend nur in etwa zu den Anforderungen des Fahrzeuges.
      Ich habe einige Originalvergaser über die Jahre gesammelt, evtl. habe ich den passenden sogar liegen. Hast du mal ein Foto von dem Motor(Speziell von der Ansaugspinne)?

  2. in meiner Cobra ist ein 351w stroker 418 verbaut mit ruppiger race cam.
    cruisen ist damit nicht möglich unter 1500U/Min unterdruck 6-10HG, eistung pur über 2500U/Min.
    welsche Cam würdest du emphelen ? die EDE performer ist wohl etwas zu zahm und die rpm auch wieder ruppig. Es ist ein NON Roller Block, brauche also Retro Fit Cam. Tie Bars verbaut, verd. 10-1 Weiand Intake, Achse 331-1, Gewicht 1000kg.
    5Gang Schaltgetriebe. Atomic EFI mit MSD 6al. Headers. Sidepipes 3 Zoll.
    suche good low end Torque keine high rpm Cam.
    danke erstmal
    mfg
    Jupp

  3. Hallo, die E303 oder F303 von Ford sind super Nockenwellen. Ich würde an deiner Stelle auf jeden Fall auf Mechanisch oder Roller umbauen. Die Hydraulik bringen nicht genug. Achte auf ein vernüpftiges einmessen der Nockenwelle. Ich denke wenn du deine aktuelle Welle einfach 10 Grad retart einbaust, wird Sie komplett anderst laufen. (Achte auf Luft bei den Ventilen).

    PS: Mann kann auf basis deiner Daten auch eine Berechnung für die Steuerzeiten machen.

  4. Hi
    es ist eine Howards 220525-12 retrofit Hydraulic roller cam für non Roller Blocks verbaut.
    Die Ford E+F 303 sind doch für Roller Blocks at Factory richtig ??
    mfg

    1. Also ich habe anfang der Saison mit jemanden einen alten 289er mit F303 Rollerwelle umgerüstet. Wir waren erstaunt über die Leistungsentfaltung.

  5. Hallo,
    ich möchte den 302 HO auf Vergaser umbauen. Welchen Vergaser würden sie empfehlen und welche Zündung ? Gibt es irgendwo eine Liste der Teile die für diesen umbau benötigt werden ?
    Danke.
    Gruß Roman

  6. Hi,
    der Grund für den Umbau ist die Optik da der Motor in eine Cobra eingebaut wird.
    Die Einspritzung geht optisch gar nicht.
    Die Leistung (225 PS) ist für mich ausreichend.
    Gruß Roman

  7. Hallo V8 Freunde,kann mir jemand einen Tip geben.
    Bin am fertigstellen von einem 78er Ford Ranchero mit einem 351W Motor.Beim Probelauf und einer ersten Probefahrt
    stellte ich fast keine Leistung fest.Motor läuft im Standgas ruhig,keine Auffälligkeiten sind feststellbar.Motor wurde
    gerichtet:Zylinderblock wurde geschliffen auf 30er Übermaß.Es wurde eingebaut:neue Kolben,Edelbrock Performer
    Nockenwelle und Edelbrock Steuerkette.Zylinderköpfe wurden aufbereitet.Ansaugspinne und 2 fach Vergaser Motorcraft wurden
    übernommen.Kann es am Vergaser liegen,oder Steuerzeiten?
    Danke schonmal für einen Hinweis

    1. Hallo, wo steht denn die Zündung?

      Hast du schon mal geschaut ob bei Vollgas am Vergaser wirklich die Drosselklappen voll aufgehen?

      LG

    1. Hallo, es gibt heute eine menge an aftermarket Rotatingassemblys. Damit kann man jederzeit einen Stroker bauen.

      Ich empfehle allerdings die Kit’s hier in Deutschland Feinwuchten zu lassen. Was die Amis einem schicken ist nicht sauber gemacht.
      Auch rate ich zu einem Kit im mittleren Preissegment da bei den billig Kit’s meist die Kolben sehr schlechte Qualität haben.

      In einem meiner Workshops biete ich den Teilnehmern sogar die Möglichkeit selber das Set Auszuwuchten.

  8. guten morgen von thomas..hatte mir kürzlich hier in D bei einem händler eine neu überholten ford 302 rollermotor gekauft. laut nummer bj 85-86 rum. ist mit 50oz wuchtung angegeben. er wurde in einer oldtimerwerkstadt eingbaut.lima,pertronix verteiler,riemenscheiben und co…alles neu. problem. er hat ab etwa 700 umdrehen im stand(auch im fahrbetrieb) merkliche vibrationen. jetzt hoffe ich mal das der händler mir zum motort fäschlicherweise eine 28oz flexplate mitverkauft hat.er sagt ,NEIN. ich will diese trotzdem noch wechsel hab mir eine von TCI gekauft. WENN das es aber nicht sein sollte..was dann? motor (kurbelwelle) falsch gewuchtet? danke sehr

    1. Hallo, ja Unwucht ist immer mal ein Thema. Ich empfehle bei der Revision alles komplett zu wuchten (Mit Schwingungsdämpfer und Flexplate).
      Ist es den sicher das die Zündfolge und Kompression passen ?
      Evtl. auch mal den Wandler prüfen, einfach mal ohne Wandler den Motor laufen lassen.
      Der Motor vibriert auch wenn nicht alle Zylinder sauber mitlaufen.

      Ich würde erst mal alle anderen Faktoren ausschließen bevor ich den Motor neu wuchte.

    2. Hallo Thomas.
      Habe nach dem Komplettaufbau eines 68er 302er das selbe Problem mit den Vibrationen. Was genau war bei dir nun die Ursache?

  9. Hallo liebe Motor Spezialisten!
    Ich sende euch ein paar Bilder von meinem angeblichen 302 V8 Smallblock Mustangmotor mit der bitte : Das ihr mir sagen könnt, was die Nummern genau bedeuten. Den einen Teil habe ich hinter dem Anlasser gefunden und die runde Datumsanzeige ? fahrerseitig unter dem Gusskrümmer. Oben am Motor auf der glatten Fläche, wo die Getriebeglocke angeflanscht ist, steht keine Nummer. Dort ist nur ne glatte Fläche. Eine zb E0 ZZ-… Jahreszahkbezogene Nummer hab ich nicht gefunden, es sei denn ich muß wissen, wo diese steht. Hinterm Anlasser jedenfalls nicht , da ist nur ” EOAE ” … D3C und ne liegende 8 ??? E Null… wird wohl für Bj 1980 stehen….
    Ansaugbrücke ist ne Edelbrock Performer 289 +
    Vergaser Edelbrock 1404–1981 evtl aus April 2010
    Auf eine Nachricht würde ich mich freuen.
    Besten Dank im vorraus
    MfG Andreas Kitzel

    1. E = 1980
      0 = 80
      Z = Mustang

      EOAE-D3C – 1980-1984, 302 Windsor small-block, 2-bolt mains

      Die komplette Gussnummer steht an der Seite vom Block, sagt aber auch nicht viel mehr aus.
      Hier wäre die Gussnummer der Köpfe noch aufschlussreich. Da aber bereits ne Zubehörspinne mit Zubehörvergaser verbaut ist wird der Motor sowieso nicht mehr original sein.

      Mit nem Foto vom Kompletten Motor (ohne Luftfilter) kann ich evtl. etwas mehr sagen.

  10. Hallo, habe mir einen Mercury Cougar Bj.78 zugelegt. Der 351M Motor ist allerdings mit 145PS etwas schlapp. Wie kann ich die Leistung steigern ohne das H-Kennzeichen zu gefährden?
    Gussnummer Kopf:D5AE A-2-A
    Gussnummer Block:D7TE A8B
    Automatic Getriebe: CMF

    1. Hallo, der 351M ist ein verkannter Motor, der wesentlich mehr kann, als die 145 DIN PS, die im Schein stehen.
      Als erstes wäre mal die Frage ob es sich um einen 2V oder 5V handelt.
      Wenn du einen 4V hast, kann man über unterschiedliche Änderungen am Motor bis zu 400PS heraus holen ohne das dies auf den ersten Blick von außen sichtbar wird.

        1. 2v = 2 Fach Vergaser (hat zwei Löcher) 😉
          4v = 4 Fach Vergaser

          Am besten du machst mal ein Foto vom Motor mit demontierten Luftfilter.

    1. Also du hast auf jeden Fall schon mal nen 2V. Hier kannst du mit ein paar Tricks den Motor auf mehr Leistung bringen.
      Als erstes würde ich die Ansaugspinne und den Vergaser auf 4V wechseln. Wenn der Motor nicht viel gelaufen ist, könntest du noch mit Fächerkrümmern und einer anderen Nockenwelle das Drehzahlband erweitern.

      Wenn du möchtest schreibe ich dir ein paar Teilenummern auf.

    1. Ich hab noch mal nachgeschaut. Also der problematischste Punkt beim 1978er ist die schwache Verdichtung von 7.75:1. Der Wechsel von 2v auf 4V bringt zwar etwas, aber der größte Schub wäre eine Anpassung der Verdichtung bei diesem Motor.

      Dazu musst du den aber zerlegen und Köpfe und/oder Kolben ändern.

      Ich halt die Frage, ob du so weit gehen möchtest.

        1. OK, dann würde ich dir ne Teileliste machen wenn, der offen ist.
          Ich brauche dann von dir ein paar Maße (Bohrung und Lager usw.).

          Falls du magst, kann ich dir auch eine Leistungssimulation machen. Dann kannst du genau sehen, was sich am Motor leistungsmäßig ändert.

    1. Hallo Christian,
      das kommt ganz darauf an, was genau du vorhast.
      Möchtest du den “nur” instandsetzten oder auch etwas mehr Leistung machen?

      Allem voran steht aber die Analyse der Bestandsbauteile.

      – Bohrung, Ringe und Kolben prüfen
      – Lagerspiel und Verschleiß an Haupt- , Pleul- und Nockenwellenlager
      – Nockenwelle und Lifter prüfen
      – Zylinderköpfe, Ventile und Federn sowie Führungen prüfen

      usw.

      1. danke für die schnelle Antwort.
        Der motor soll ein bischen mehr leistung bekommen (Aluköpfe,Nocke,Kolben usw neu.)
        ich habe im augenblick einen F100 Bj 1964 mit 292ci motor läutft aber ein bischen schwach auf der brust.

        Bin gerade am überlegen was ich so machen kann.

        Muss mir auch noch ein 4 Gang Getriebe besorgen.

        Also wie du siehst bin ich noch in der planungsphase.

        Vieleicht hast du ja ein paar vorschläge für mich.

        Danke im voraus.

        Gruss Christian aus Hannover

        1. Hi Christian,
          na dann erstmal nen Gruß an die alte Heimat (gibts den Dewald eigentlich noch?).

          Also dann gehts du ja schon echt scharf. Mit einem ordentlichen Konzept bekommt man aus dem 351W recht gut was raus.
          Gerade Aluköpfe bringen den Kollegen recht schnell in Schwung.
          Für solche umfassenden Konzepte habe ich ein “Berechnungs Angebot”.
          Ich kann dir da die Daten berechnen um das “Zusammenspiel” der Einzelkomponente vorher zu prüfen.
          Dadurch hast du dann auch die Einstellwerte für die Vergaserabstimmung und Zündkurve usw.

          Weiter kann ich dir auch die entsprechenden Teilenummern auflisten und auch gleich die “Verfügbarkeit” prüfen.

          Es gibt auch schöne Top-End Kits (Köpfe, Spinne, Kleinteile) die über 400PS aus dem 351er raus holen können.

          Auch die AOD 4 Gang Automaten machen Sin, wenn die Hinterachsübersetzung passt.

          Weiter gibt es auch schöne Stroker-Kombi’s die dann auch leicht mal 500 PS aus dem Ding herausholen.

  11. dewalt kenne ich nicht bin aber auch noch nicht so lange in der szene unterwegs habe das Fahrzeug erst Mai 2020 gekauft und
    fertig gemacht.
    Mein kumpel und ich wir wollen den Motor selber machen ich glaube meinen Kumpel kennst du schon er kommt aus Heide hat
    bei dir eine Ansaugbrücke gekauft.

  12. Hallo ,
    ich habe meinen Motor bekommen (E9AE-615-AA-9) sieht recht gut aus muss ihn aber noch messen lassen.

    Kannst du mir einen Vorschlag machen was ich für Komponenten verbauen kann ?

    Und weist du was ich da für ein 4 Gang Schaltgetriebe einbauen kann.

    Gruss Christian

    1. Hi, für die Komponenten brauche ich noch eine Ziehlrichtung.

      1. Möchtest du bei dem Hubraum bleiben oder vergrößern?
      2. Soll der auf Drehzahl laufen oder eher auf Drehmoment?
      3. Möchtest du gleich auch Aluminiumköpfe gehen oder mit den Stahlköpfen was machen?
      4. Roller Nocke oder lieber doch die erheblich preiswertere Flat-Tapped?

    2. Bei einem Toploader musst du vom 3 Gang nicht viel umbauen, aber im Prinzip gehen da fast alle üblichen US-Getriebe mit angeschraubter Glocke.

  13. Danke für die schnelle Antwort.

    zu 1. Stroker kit wäre gut 393,408
    zu 2. Drehmoment
    zu 3. Alu Köpfe
    zu 4. Roller Nocke

    Ich habe ein Toploader getriebe gefunden im Netz aber der Verkäufer sagt das passt nur an Big Block oder FE.

    1. Normal ist das Toploader mit einer angeschraubten Glocke. Diese kann dann gegen eine passende getauscht werde.
      Beim Ford ist das ja leider nicht so einfach, da muss die Glocke zum Block passen.

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