Hier habe ich mal eine Carter AFB Vergaserüberholung dokumentiert. Dieser Vergaser wird heute von der Firma Edelbrock als Zubehörvergaser nachgebaut und ist bei vielen US-Car Fahrern ein sehr beliebtes Ersatzteil.
Beim Zerlegen ist darauf zu achten, dass die Gestängeposition markiert wird. Nach dem Aushängen der Beschleunigerpumpe und Chockeklappe sowie dem Lösen der oberen Schrauben und dem Ausbau der beiden Teillast-Nadeln inkl. Haltebolzen für den Luftfilter, kann der Deckel vorsichtig abgenommen werden. Dabei bitte auf die Dichtung und die beiden Schwimmer achten.
Carter AFB Vergaserüberholung – Gesänge markieren und lösen
Ausbauen der Teillast-Nadeln:
Deckel abheben
Sind alle Schrauben von oben ausgebaut, wird der Deckel vorsichtig angehoben. Sollte sich der Deckel nicht lösen, bitte nochmal prüfen das wirklich alle Schrauben vom Oberteil auch ausgebaut wurden. Es gibt hier innen im Vergaser ein paar Schrauben, die nur sichtbar werden, wenn die oberen Klappen bewegt werden.
Weitere Teile im Grundgehäuse ausbauen
Ohne Deckel ist der Blick frei auf die Düsen und Kammern des Vergasers. Hier ist gleich zu erkennen, warum der Vergaser nicht mehr optimal gelaufen ist. Überall ist der braune Dreck zu erkennen, der sich über die Jahre im Vergaser gesammelt hat.
Jetzt werden die restlichen Teile sichtbar und ich kann nun schön die vier Booster sowie die Drosselklappen der zweiten Stufe ausbauen. Vor der Reinigung im Ultraschall müssen auch die Hauptdüsen und die Schwimmer am Deckel ausgebaut werden. Zum Lösen der Schwimmer ziehe ich einfach den Stift am Gelenk heraus. Dieser Stift wird nur durch das Gehäuseunterteil am Herausfallen gehindert. Ist der Deckel frei, kann ich die Stifte einfach seitlich ziehen.
Carter AFB Vergaserüberholung – Vorbereitung für den Ultraschallreiniger
Einzelteile im Ultraschall
Im nächsten Schritt säubere ich die Einzelteile im Ultraschall von den Verunreinigungen.
Alle Teile in der Carter AFB Vergaserüberholung in der Übersicht
Hier noch ein paar Bilder mit den Teilen vom Vergaser
Der Zusammenbau
Nach der Reinigung aller Teile und der Prüfung auf Verstopfung beginne ich damit den Vergaser wieder zusammen zu setzten.
Jetzt starte ich mit dem Zusammenbau des Grundkörpers und montiere alles wieder in umgekehrter Reihenfolge. Bitte den Dichtungssatz vor der Montage der neuen Dichtungen noch einmal prüfen. Dafür lege ich die alte und neue Dichtungen kurz übereinander. Bitte auf alle Kugeln und Düsen achten. Diese Teile montiere ich genau wieder an der Stelle, wo ich sie ausgebaut habe.
Jetzt habe ich den Grundkörper wieder so weit vormontiert und kann den Deckel vorbereiten. Auch hier prüfe ich natürlich, ob die neuen Dichtungen zu dem Vergaser passen. Am Deckel montiere ich als Nächstes alle Teile der Baugruppe für die Schwimmernadeln (Nadelführungen, Schwimmernadelventile und schließlich die Schwimmer selbst).
Schwimmerstand Einstellen
Bevor ich dann den Deckel wieder auf den Grundkörper stecke, stelle ich den Schwimmerstand ein. Ich habe einen kompletten Überholsatz für den Vergaser gekauft, bei dem auch ein paar merkwürdige “Lineale” mitgeliefert wurden. Ich brauche diese Hilfsmittel zum Messen der korrekten Einstellung.
Für den nächsten Schritt halte ich den Deckel dann lose in der Hand, sodass die Schwimmer jetzt frei hängen können. Ich vergleiche dann die beiden Abstände, wie sie auf den Skizzen abgebildet sind. Ich muss es bei beiden so hinbekommen, dass diese beide Schwimmer parallel den jeweiligen korrekten Abstand erreichen. Als Nächstes drehe ich das Oberteil noch einmal auf die andere Seite, um die gemachte Einstellung weiter zu überprüfen.
Ich muss erreichen, dass die Schwimmer in der vorgegebenen Position für oben das Nadelventil vollständig schließen.
Carter AFB Vergaserüberholung – Finaler Zusammenbau
Nachdem ich durch Pusten in den Benzinanschluss, das ganze noch einmal getestet habe, kann ich das Oberteil vorsichtig wieder mit dem Grundgehäuse zusammenbauen. Hier muss ich aufpassen, dass sich die Beschleunigerpumpe nicht verklemmt und alle Stangen sauber ineinander gleiten. Mit übermäßigem Kraftaufwand geht eher etwas kaputt, also lieber zweimal schauen, wenn es etwas klemmt. Jetzt noch die restlichen Stangen wieder einhängen und den Deckel wieder festschrauben. Die Nadeln für den Teillastbereich baue ich erst ganz am Schluss wieder ein. So verhindere ich ein Verklemmen der Nadeln beim Aufsetzten des Deckels.
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