Schaltpunkte bei GM Automatikgetriebe anpassen ist recht einfach. Bei den hydraulisch gesteuerten US-Automatikgetrieben der Turbo Hydramatic Serie (TH200, TH350, TH400, TH700R4) werden die Schaltpunkte von verschiedenen Bauteilen gesteuert. Ein wichtiges Teil im Öldruckkreis ist der Governor. Hier erkläre ich, welche Möglichkeiten zur Anpassung existieren.

Governor – Schaltpunkt Auslöser

Um den richtigen Zeitpunkt und die richtige Drehzahl für einen Gangwechsel zu finden, benötigt die Steuerung des Getriebes einige Daten. Hier ist der Governor ein wichtiger Sensor. Neben dem Gangwahlhebel und dem Modulator steuert der Governor über die Drehzahl der Ausgangswelle den Schaltkreisöldruck für das Schaltventil im Ventilkörper.

Faktoren für den Schaltpunkt

Kommt also beim Fahren der Schaltvorgang nicht an der richtigen Stelle, so können folgende Faktoren den Kreislauf beeinflussen.

Systemdruck (Hauptdruck im Getriebe)
Gangauswahl – Ventil im Ventilkörper (Ist hier zum Beispiel nur der 2. Gang ausgewählt, wird der Wechsel in den dritten Gang nicht ausgelöst)
Modulator oder TV-Ventil (Dieser Kreis ist für die Abbildung des Lastzustandes verantwortlich. Am Berg kann/sollte der Gangwechsel später ausgelöst werden.

Die Governor-Funktion

Beim Beschleunigen wird über das TV-Kabel der Steuerdruck im Getriebe angehoben. Dieser Ölkreislauf läuft dann über das Shift-Valve und den Governor. Sinkt der Öldruck ab, zum Beispiel durch Gas-Wegnehmen, wird der Schaltvorgang ausgelöst. Ebenso kann in diesem Kreislauf der Governor über die Fliehkraftelemete ausgelöst werden. Hier wird ab einer bestimmten Drehzahl das Steuerventil gedrückt und der Ölkreislauf unterbrochen und ebenfalls der Schaltvorgang ausgelöst.

Der Governor hält also mit der Federn und den Fliehkraftgewichten gegen den Steuerdruck, bis die Drehzahl über Fliehkraft den Stift auslöst.

Wie kann ich die Schaltpunkte bei GM Automatikgetriebe anpassen?

Zum Anpassen Schaltpunkte bei GM Automatikgetriebe muss das Getriebe nicht ausgebaut werden. Unter dem Auto auf der Fahrerseite ist ein Metalldeckel am hinteren Teil des Getriebes zu finden. Dieser Deckel ist je nach Bauart entweder eingepresst und mit einem Bügel gesichert oder mit vier Schrauben befestigt.

Um nun die Schaltpunkte entsprechend neu zu setzen, kann über eine Anpassung der Fliehkraftgewichte und Federn das Setup verändert werden.

Grundsätzlich gelten dabei folgende Faktoren:

Je schwerer das Gewicht, umso früher wird der Schaltvorgang ausgelöst
Je strammer die Feder, umso weiter werden die Gänge auseinander gezogen

Es sind unterschiedliche „Kalibrierung“ – Kits erhältlich, die meistens folgendes enthalten:

Unterschiedliche Außengewichte
Dichtungen für den Deckel
Federnsortiment
Sicherungsstifte

In Deutschland sind die Sätze bei der www.carpartsagency.de erhältlich

Einstellsatz zum Schaltpunkte bei GM Automatikgetriebe anpassen

Die Anleitung – Schaltpunkte bei GM Automatikgetriebe anpassen

Benötigte Zeit: 30 Minuten

Die Anleitung zur Anpassung der Schaltvorgänge mit dem Governor

Governor Ausbauen
A) TH-400 – Entfernen Sie die vier 1/2-Zoll-Schrauben, mit denen die Governorabdeckung am Getriebe befestigt ist. Entfernen Sie den Governor, durch Herausziehen und eine Achteldrehung gegen den Uhrzeigersinn. Lege den ausgebauten Governor auf die Werkbank und fahre mit Schritt 2 fort.
B) TH-350 und 700-R4 – Entferne die lange Klammer, mit der die Governorabdeckung am Gehäuse befestigt ist, und entferne den Metalldeckel. Lege den Governor auf die Werkbank und fahre mit Schritt 2 fort.
Zerlegen
Entferne mit einem Seitenschneider die Nagelköpfe und entsorge die Nägel aus dem Governor. Wähle aus der Tabelle am Ende dieser Anleitung eine Gewichts- und Federkombination, die deine Schaltpunkte nach Wunsch verändert. Ich empfehle, zunächst eine Gewichts- und Federkombination zu verwenden, die deiner Serienkonfiguration ähnelt, jedoch mindestens einen Schritt in die gewünschte Richtung (schwerer oder leichter) geht.
Optimierung Auswählen
Höhere Gewichte führen zu früheren, geringere zu späteren Schaltvorgängen. Steifere Federn führen tendenziell zu früheren, eng beieinanderliegenden Schaltvorgängen, schwächere Federn tendieren dazu, die Schaltpunkte nach oben und weiter auseinander zu ziehen.
In der Regel bringt die Gewichtswahl die Schaltpunkte in den gewünschten Bereich.
Die Federn passen die Schaltpunkte dann präziser an, um die Leistung deines Fahrzeugs deinen Fahrgewohnheiten anzupassen.
Änderungen immer schrittweise vornehmen, zuerst an den Gewichten und dann an den Federn. Notiere die Veränderung deiner Vollgas-Schaltpunkte nach jedem Gewichts- und/oder Federwechsel. Bestimme anhand dieses Tests, in welche Richtung die nächste Änderung, falls erforderlich, erfolgen soll. Wiederhole den Vorgang, bis die gewünschten Schaltpunkte erreicht sind.
Beachte, dass diese Installation möglicherweise einige Versuche erfordert, bis die optimalen Schaltpunkte erreicht sind.
Wenn die Schaltpunkte nicht gleich bei den ersten Versuchen passen, ist das kein Grund zur Beunruhigung. Mit den mitgelieferten Gewichten und Federn sind Hunderte von Kombinationsmöglichkeiten möglich. Die optimale Kombination ist daher vorhanden und muss durch Ausprobieren gefunden werden.
Mit nur einem Innengewicht und einer Feder können die Schaltpunkte noch weiter nach oben verlegen. Es sollten immer beide schweren Außengewichte verbaut sein, aber die Verwendung eines Innengewichts und einer Feder ermöglicht mehr Flexibilität und spätere Schaltpunkte.
Teile Zusammensetzen
Platziere das innere Gewicht im schweren äußeren Gewicht. Setze die Feder aus dem Bausatz auf die erhöhten Federteller. Montiere an jeder der mitgelieferten Achsen einen der mitgelieferten E-Ringe. Montiere die Gewicht- und Federbaugruppe am Governor. Setze die Abdeckung auf den Governor. Führe die Achse durch die Abdeckung, das Governorgehäuse und die Gewichte. Montiere an jeder Achse einen zweiten E-Ring. Stelle sicher, dass sich das Reglerventil frei in seiner Bohrung bewegt und die Reglergewichte frei und ordnungsgemäß beweglich sind (siehe Abb. 1 unten).
Einbau vom Governor

Baue die Governorbaugruppe in das Getriebe ein. Für das TH-400 liegt eine neue Dichtung bei, für das TH-350 und 700-R4 ein neuer O-Ring für den Metalldeckel. Ziehe die Schrauben des Deckels vom TH-400 mit ca. 15 ft.lbs an. Montiere den Clip über dem Deckel des TH-350 und des 700-R4. Achte auf einen festen Sitz des Clips, um Undichtigkeiten zu vermeiden.
Warmlaufen
Nachdem alle Teile eingebaut sind, starte den Motor und lass das Fahrzeug warmlaufen. Prüfe den Getriebeölstand.
Testfahrt
Senke das Fahrzeug ab und mach eine Probefahrt. Vergleiche die Schaltpunkte mit früheren Messungen. Sollten die Schaltpunkte zu früh liegen, verwende ein leichteres Gewicht und/oder eine leichtere Feder. Beachte die Tabelle am Ende dieser Anleitung und wiederhole die Schritte 1 bis 5, bis die gewünschten Schaltpunkte erreicht sind. Sei nicht beunruhigt, wenn die Schaltpunkte beim ersten oder zweiten Versuch nicht optimal sind. Das Erreichen der angenehmsten Schaltpunkte ist aufgrund des Kits ein Prozess des Ausprobierens. Ein zusätzlicher Satz 3/32-Zoll-E-Clips für die Achsen ist im Kit enthalten, da diese sehr klein sind und leicht verloren gehen. Stelle sicher, dass die E-Clips vollständig in den Achsnuten sitzen.