Warum schaltet mein Automat nicht oder nur sehr spät?

TH350-Vacuum-Modulator

Bei einigen der US Automatikgetriebe werden die Schaltpunkte über das Vacuumsignal des Motors kontrolliert. Besonderst in den mit Vacuum-Leitungen gefüllten Modellen ab Mitte der 70er bis Ende der 80er Jahre ist diese Art der Steuerung vorhanden. Th350 von Chevy sowie FMX, C4 und C6 von Ford sind nur einige Beispiele.

Dabei wird das Manifold-Vacuum als Signal für den hydraulischen Ventilkörper verwendet um die Schaltpunkte entsprechend zur Motorlast zu steuern.

Der Kreislauf der im Getriebe den Gangwechsel auslöst (öldruckabhängig) wird hierbei mit einem über eine Vacuumdose verbundenen Ventil korrigiert.
Aber Achtung! der eigentliche Schaltvorgang wird vom Hauptkreislauf übernommen. Die Unterdrucksteuerung versetzt nur den grundsätzlich vom System gesteuerten Gangwechsel. Schaltet das Getriebe also überhaupt nicht mehr in den nächsten Gang, liegt ein anderer Fehler im System vor!!

Im Leerlauf erzeugt der Motor unterhalb der Drosselklappen ein Vacuum von ca 9 – 14 hg.

Sobald die Drosselklappen geöffnet werden fällt das Vacuum ab. Unter Belastung steigt das Vacuum wieder an. So wird bei einer Fahrt am Berg bei einer Steigerung der Drosselklappenstellung auch ein Herunterschalten eingeleitet .
Dieses Vacuum Signal wird über einen Schlauch an eine kleine, meist messingfarbene, Dose am Getriebegehäuse geführt. Bei älteren Fahrzeugen ist das Vacuum System oft undicht und verfälscht damit das Signal entsprechend.

Bevor das Getriebe-System geprüft werden kann, sollte das gesamte Vacuum-System auf Fehler untersucht werden. Jedes kleine Leck senkt den Unterdruck im kompletten System. Meistens werden noch Bauteile der Klimaanlage und Heizung sowie der Emissioncontrol und Kaltstart-Komponenten über das Vacuumsystem gesteuert.

Also sind folgende Funktionsstörungen ein Hinweis auf ein defektes Vacuumsystem.

  • Schlechter Kaltstart
  • Hoher Benzinverbrauch
  • Fehlerhafte Stellung der Heizungsklappen
  • Schlechte Motorleistung
  • Verzögerte Schaltpunkte im Getriebe
  • Fehlerhafter Tempomat
  • Defekte Klimaanlage

Bei einigen Modellen wurden auch die Klappscheinwerfer oder Luftklappen an der Motorhaube über das Vacuumsystem gesteuert.

Ausgehend von einem ansonsten dichten Vacuumsystem kann nun der Getriebebereich wie folgt geprüft werden:

Als erstes Motor auf Arbeitstemperatur bringen.
Dann am Fahrzeug den Schlauch zum Getriebemodulator lokalisieren . Als nächstes den Motor ausmachen und eine Messuhr für Unterdruck mit einem T-Verbinder in den Leitungsverlauf einbinden.

Nach dem Starten des Motors sollte die Anzeige zwischen 9-14 hg Unterdruck anzeigen. Beim Gasgeben fällt der Druck um 5 – 10 Punkte ab.

Wird der Unterdruck nicht erreicht oder fällt dieser nicht ab, ist was faul.
Wenn man nun die Messuhr gegen eine Vacuum – Prüfpumpe auswechselt und den Anschluss zum Vergaser abdichtet, kann geprüft werden ob die Membrane der Modulatordose dicht ist. Einfach die Pumpe auf 10 Hg Vacuum bringen und halten.

Fällt der Druck ab, ist der Modulator defekt.

Weiter kann im Fahrbetrieb mit der Pumpe geprüft werden ob die Einstellung passt. Einfach die Leitung unter Vacuum legen und eine Testfahrt machen.

Schaltet das Getriebe mit dem angeschlossenem Vacuum relativ früh, ist alles ok.

Es gibt im Zubehör Modulatordose die zusätzlich zu der werkseitigen Farbcodierung (je nach Fahrzeuggewicht und Motorleistung) noch über eine kleine Schraube in der Anschlussleitung einstellbar sind. Damit lassen sich die Schaltpunkte etwas tunen.

Aber Achtung ! Der Modulator ist nur eines von insgesamt drei Baugruppen die die Schaltpunkte bestimmen. Der Effekt einer einstellbaren Modulatordose ist sehr gering!

Sollte das Automatik Getriebe also nach diesem Improvement immer noch falsch oder nicht schalten, liegt der Fehler woanders.

TH700 Oeldruck Steuerung

TH700 Oeldruck Steuerung

TH700 mit Öldrucksteuerung

Ventilkoerper

Ventilkoerper

Ventilkörper komplett

TH700 Falsches Signal

TH700 Falsches Signal

Typischer Fehler bei Öldruckautomatik TH700. Falsche Gaszugsymetrie

Oelkanaele Automatik

Oelkanaele Automatik

Ölkanäle in einem Autimatikgetriebe steuern die Funktionen.

TH350 Vacuum Modulator

TH350 Vacuum Modulator

Unterdruck gesteuertes TH350 System

 

10 thoughts on “Warum schaltet mein Automat nicht oder nur sehr spät?”

  1. Hallo Doc,

    kannst du erklären, was die unterschiedlichen Farbcodierungen auf den Modulatoren bedeuten?

    Das wäre mal interessant zu wissen.

    1. Hi, also das ist abhängig vom Bereich des Vakuumsignals.
      Es gibt bei FORD C4 drei unterschiedliche Modulatoren.

      1. ROT … für spezielle Kombinationen mit EGR Systemen
      2. Gelb … für Motoren mit starkem Vakuumsignal 14 – 20 HG
      3. Grün … für Motoren mit schwachem Vakuumsignal

      Weiter gibt es bei jeder Ausführung mit- oder ohne Verstellschraube.

      Das ganze wirkt sich auf die Schaltpunkte aus.

  2. Hallo! Danke für den Beitrag, mein 70er Mustang schaltet seit neustem schlecht in den nächsten Gang und fährt auch nicht mehr los sobald man von der Bremse geht. Habe eine neue Unterdruckdose bestellt, aber gestern schon mal die beiden Schlauchstücken an der Drosselklappe und am Modulator erneuert und mit Schellen versehen. Nun meine Frage… nach dem ersten Starten hatte sich die Leitung am Modulator mit Getriebeöl gefüllt! Ist das normal? Schalten tut er noch nicht und ich werde die Dose die Tage austauschen. Mit freundlichen Grüßen Andy

    1. Hallo, also wenn sich in dem Unterdruckschlauch vom Modulator zum Motor Öl sammelt ist die Membrane des Modulators undicht.
      Normal ist in dem Unterdruckschlauch kein ÖL.

      1. Hallo!!
        Habe heute mal den neu eingetroffenen Modulator eingebaut, aber leider schaltet er immer noch nicht. Aber zumindest ist jetzt keine Getriebeöl mehr in der Leitung. Also war der auf jeden Fall schon mal undicht. Nun geht die Suche weiter oder den Modulator noch mal einstellen. Gruß

        1. Hi, das habe ich mir schon gedacht. Das verzögerte Losfahren weist auf andere Probleme hin.
          Ich denke das du mal den Systemdruck prüfen solltest.

          – Sind die Schaltvorgänge (wenn sie dann kommen) eher weich oder hart?
          – Wie alt ist das Getriebe (ca. Laufleistung)?
          – Wann war der letzte Ölwechsel mit Filter?
          – Fehlen die Schaltvorgänge 1-2 oder 2-3 oder alle?
          – Wie gut geht der Rückärtsgang rein?

          1. Moin!!
            Getriebe wurde letztes Jahr ausgebaut und mit einem Masterkit überholt. Filter und Öl erneuert. Bin seit dem ca. 1000 km gefahren. Nach der Überholung hatte er ziemlich hart in den nächsten Gang geschaltet. Aber lief sonst super. Hatte dann eine längere Tour gemacht und denn ging es los. R geht noch am besten aber sobald er auf D steht dreht er bis sonst wo bis überhaupt mal was passiert. Motor wurde damals auch komplett überholt, neuer Vergaser usw. kann es damit zusammen hängen? LG

          2. Also Motor und Vergaser kommen nur ins Spiel wenn folgendes nicht passt:
            1. Kickdowngestänge (einfach mal aushängen)
            2. Vacuum Signal (Prüfen ob das im Leerlauf bei 10-16 HG steht)

            Wenn beides passt ist das OK

            Die Symptome weisen eher auf zu geringen Systemdruck hin. Sowas haben aber eigentlich nur alte verschlissene Getriebe.

            Wurde beim “Überholen” auch wirklich alles aus dem Kit eingebaut?. Einige Dichtungen und Buchsen werden gern mal übrig gelassen.
            Man braucht für viele Teile Spezialwerkzeug was die meisten “Hobbyüberholer” nicht haben.
            Ich geh mal davon aus das deine Pumpe auch noch die alte geblieben ist.
            Um das genauer einzugrenzen empfehle ich im Auto am Getriebe auf der Hebebühne einen Drucktest zu machen.
            Hier hab ich das mal beschrieben:
            TH350 Getriebe – Line Pressure Test

  3. Mein Automatikwagen schaltet nicht mehr richtig bzw. nur sehr spät. Ich denke, dass man das Getriebe einmal auslegen muss, um den Fehler zu finden und zu beheben. Danke für den Tipp, dass man vorher aber besser noch das gesamte Vacuum-System auf Fehler untersuchen sollte.

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