Einführung
Der Einbau eines US-Automatikgetriebes ist nichts, was man „mal eben“ erledigt. Fehler wie ein falscher Wandlerabstand, ein nicht eingerasteter Wandler oder fehlende Ausrichtung führen schnell zu Schäden an der Ölpumpe. Eine sichere Hebebühne, ein stabiler Getriebeheber und präzises Arbeiten sind Grundvoraussetzungen.
1. Ausbau US-Automatikgetriebe
Schritt 1 – Fahrzeug vorbereiten
- Fahrzeug mindestens eine Stunde abkühlen lassen.
- Batterie abklemmen.
- Fahrzeug hochbocken und sicher auf Unterstellböcken abstützen.
Je höher das Fahrzeug steht, desto leichter ist die Arbeit darunter.
Schritt 2 – Öl ablassen
- Öl der Automatik durch Öffnen der Ablassschraube ablassen.
- Falls die Ölwanne keine Ablassschraube hat:
- Schrauben auf einer Seite lösen, die andere Seite leicht angeschraubt lassen.
- Wanne kippt und Öl läuft heraus.
- Öl in einem geeigneten Behälter auffangen.
- Wannen-Dichtung erneuern.
- Staubschutz der Glocke entfernen, um Zugang zu den Wandler- / Flexplate-Schrauben zu bekommen.
- Bei Ford und Chrysler: Wandler drehen, bis die Ablassschraube sichtbar wird, dann ablassen.
Schritt 3 – Wandler von der Flexplate lösen
- Chrysler: 4 Schrauben
- GM: 3 Schrauben
- Ford: 4 Muttern entfernen
Schritt 4 – Anbauteile trennen
- Tachoantrieb, Schaltgestänge, Gas-/Kickdownzug, elektrische Leitungen und Unterdruckschläuche abklemmen.
- Kühlerleitungen lösen.
- Peilstabrohr entfernen.
- Bei Chrysler und Ford: Anlasser abnehmen.
- Kardanwelle ausbauen.
Schritt 5 – Getriebe abstützen und trennen
- Getriebe mit einem Getriebeheber abstützen.
- Querträger entfernen.
- Getriebe leicht absenken.
- Motor hinten abstützen (falls nötig).
- Glockenschrauben entfernen.
- Beim Abziehen unbedingt darauf achten, dass der Wandler im Getriebe bleibt und nicht herausfällt.
- Getriebe mit Wandler herausnehmen.
Schritt 6 – Wandler entnehmen
- Wandler vorsichtig aus dem Getriebe herausziehen.
Achtung bei Ford C4 & C6
Der Eingangswellen-Satz kann manchmal mit dem Wandler herausgezogen werden.
- Wenn die Welle nur teilweise herausgerutscht ist → wieder ganz hineinschieben.
- Welle auf Beschädigungen prüfen.
- Bei Verdacht ersetzen.
2. Prüfung & Vorbereitung
Schritt 1 – Wandlernabe prüfen
- Nabe auf Verschleiß, Riefen oder Beschädigungen prüfen.
- Bei Problemen: Ölpumpenbuchse und Wellendichtring der Pumpe ersetzen.
- Falscher Einbau des Simmerrings führt schnell zu Undichtigkeiten.
Schritt 2 – Anlageflächen prüfen
- Anlageflächen von Motorblock und Getriebegehäuse prüfen.
- Grate, Rost oder Dreck entfernen (vorsichtig feilen, nichts abtragen!).
- Pilot der Kurbelwelle und Pilot des Wandlers reinigen.
Schritt 3 – Passstifte prüfen
- Passstifte müssen fest sitzen.
- Bei beschädigten Bohrungen müssen diese ausgebüchst werden.
Schritt 4 – Verzahnung prüfen
- Eingangswelle und Statorverzahnung auf Grate prüfen.
- Grate mit einer kleinen Dreikantfeile entfernen.
- Splines dürfen nicht verdreht sein. Bei Verdrehung über ½ Zahn → ersetzen.
Schritt 5 – Wandler montieren
- Wandlernabe mit ATF einölen.
- Für Rennwagen oder Zugfahrzeuge: ca. 1 Liter ATF in den Wandler füllen.
- Wandler drehend in das Getriebe einsetzen.
- Er muss vollständig einrasten (2–3 Stufen).
- Abstand zwischen Wandler und Flexplate darf nicht mehr als 3/32″ (2,5 mm) betragen.
- Wenn nötig: Wandler leicht herausziehen, erneut drehen und einsetzen.
- Ist der Abstand zu weit, können zwischen Wandler und Flexplate Unterlegscheiben montiert werden.
Hier nochmal die unterschiedlichen Werte für den Abstand „B“:
| Getriebe | Maß (inch) | Maß (mm) |
|---|---|---|
| Chrysler 727 | 1 1/4″ | 31,75 mm |
| GM TH350 | 1 1/8″ | 28,58 mm |
| GM TH400 | 1 3/16″ | 30,16 mm |
| Powerglide | 1 1/8″ – 1 1/16″ | 28,58 – 26,99 mm |
| Ford C6 | 1 1/8″ | 28,58 mm |
| TH700R4 / 4L60 – 4L60E | 1 1/8″ | 28.58 mm |
3. Einbau & Inbetriebnahme US-Automatikgetriebe
Schritt 1 – Getriebe an den Motor setzen
- Getriebe auf Passstifte schieben.
- Wandler muss sich frei drehen und axial verschieben lassen.
- Glocke muss plan anliegen, bevor irgendeine Schraube angezogen wird.
- Getriebe darf niemals mit Schrauben „herangezogen“ werden.
- Erst, wenn alles bündig sitzt → erste zwei Schrauben festziehen.
Hersteller-Spaltmaße (Bellhousing → Flexplate/Wandlerpads)
- Chrysler 727: 1 1/4″
- GM TH350: 1 1/8″
- GM TH400: 1 3/16″
- GM Powerglide: 1 1/8″ – 1 1/16″
- Ford C6: 1 1/8″
Siehe Abbildung oben.
Schritt 2 – Wandler-Endspiel prüfen
- Mindestspiel: 1/8″ (3 mm)
- Maximalspiel: 3/16″ (5 mm)
- Wenn kein Spiel vorhanden:
→ Wandler sitzt nicht richtig oder falscher Wandler. - Ford C4/C6: Ablassbohrungen müssen durch Flexplate sichtbar sein.
- Chrysler: Kleine Flexplate-Öffnung dem Wandlerablass gegenüber ausrichten.
Schritt 3 – Wandler festschrauben
- Schrauben/Muttern mit Loctite sichern.
- Anzugsmoment: 15- 30 ft/lbs (≈ 20- 40 Nm). bitte prüfen!
Montage abschließen - Wandler an die Flexplate schrauben
- Traverse montieren
- Kardanwelle einsetzen
- Tachowelle montieren
- Kickdown/TV-Kabel einstellen TV-Kabel-Einstellung-TH700R4
- Kühlerleitungen anschließen
- Elektrik verbinden
Schritt 4 – Erstbefüllung & Start
- Hinterachse ca. 7–8 cm anheben.
- 4 Liter ATF einfüllen.
- Motor starten und Getriebe zügig fertig befüllen. Die richtige Füllmenge für US-Automatikgetriebe
- Durch alle Gänge schalten.
- Ölstand prüfen → warm sollte der Stand am „FULL“-Mark liegen. US-Automatik – Ölstand richtig messen
- Ölstand in P oder N (je nach Herstellerangabe).
Schritt 5 – Auf Dichtheit prüfen
- Kühlerleitungen
- Ölwannendichtung Die passende Silikon-Dichtungen aus dem Rennsport bekommt man bei der Carpartsagency.de
- Wandlerbereich
- Radiatoranschlüsse
Schritt 6 – Kühlerleitungsanschlüsse anziehen
- 12 ft/lbs (≈ 16 Nm)
- Kein Teflonband verwenden!
Überdrehen kann das Getriebegehäuse zum Platzen bringen.
Hier bitte keine Gummischläuche mit Schlauchschellen verwenden!
Auf der Druckseite zum Getriebekühler können bis zu 250PSI Öldruck erreicht werden
Probefahrt & Abschlusskontrolle
- Fahrzeug von der Bühne
- Kurze Probefahrt
- Ölstand erneut prüfen
- Auf Undichtigkeiten achten
- Wenn alles sauber läuft → Fahrzeug kann in den regulären Betrieb