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Das TH700R4 US 4-Gang Automatikgetriebe ist eine der klassischen GM-Automatiklösungen aus den 1980er und frühen 1990er Jahren. Es wurde 1982 als Weiterentwicklung des dreigängigen TH350 eingeführt und brachte erstmals eine Overdrive-Gangstufe (4. Gang) in Serie für bessere Verbrauchswerte und komfortableren Highway-Betrieb.
Geschichte und Einsatz
Das Getriebe wurde ab 1982 in einer Vielzahl von Chevrolet- und GMC-Fahrzeugen sowie anderen GM-Marken verbaut. Es ersetzte das TH350 in vielen Fahrzeugen, die von wirtschaftlicherem Fahren bei längeren Fahrten profitieren sollten. Später wurde es in die Namens- und Steuerlogik von GM eingeordnet und wurde ab Mitte der 90er als 4L60 / 4L60E (mit elektronischer Steuerung) bezeichnet.
Bauform und Identifikation
Das Gehäuse des TH700R4 ist in der Grundform ähnlich dem TH350, jedoch wegen der zusätzlichen Overdrive-Stufe etwas länger. Es lässt sich über die charakteristische 16-Bolzen-Ölwanne und die rechteckige Form leicht erkennen.
Schaltsteuerung
Ursprünglich arbeitet das TH700R4 hydraulisch gesteuert über den Ventilkörper, gesteuert durch Öldruck- und Drehzahlverhältnisse. Die Overdrive-Funktion wurde über einen vierten Gang realisiert. Zusätzlich wurde noch ein Lock-Up-Torque-Converter verbaut.
Übersetzungsverhältnisse
Im Gegensatz zum TH350 (3-Gang, ohne Overdrive) bietet das TH700R4 folgende Gangübersetzungen (typisch):
- Gang: ca. 3.06 :1
- Gang: ca. 1.63 :1
- Gang: 1.00 :1
- Gang (Overdrive): ca. 0.69 :1
- Rückwärts: ca. 2.29 :1
MotorTrend+1
Diese Gangstufenkombination verbessert den Anfahrzug sowie die Effizienz im höheren Geschwindigkeitsbereich spürbar gegenüber der reinen 3-Gang-Auslegung.
Öltyp und Füllmenge
Wie bei vielen GM-Automaten dieser Zeit ist DEXRON-Kompatible ATF-Flüssigkeit gängig (z. B. DEXRON-III oder neuere Spezifikationen). Die Füllmenge liegt je nach Bauform und eingebautem Wandler im Bereich von etwa 10 Quarts (~9,5 Liter).
Für einen reinen Ölwechsel reicht aber die Hälfte. Bei einem neuen/überholten ungefüllten Getriebe empfehle ich das bessere Dextron 6 zu verwenden. Das wurde 2024 auch von GM als OEM Ersatz freigegeben.
Die richtige Füllmenge für US-Automatikgetriebe
US-Automatik – Ölstand richtig messen
Stärken und Schwächen
Stärken
• Das TH700R4 bietet durch die zusätzliche Overdrive-Stufe und den LockUp Wandler einen deutlich effizienteren Highway-Betrieb als ältere 3-Gang-Automaten. The Engineering Choice
• Breite Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Tuning-Komponenten.
• Vergleichsweise einfachere Hydraulik ohne Elektronik in den frühen Versionen.
Das TH700R4 wird oft als Upgrade für Klassiker aus den 60er und 70er Jahren verwendet. Mit dem kurzen ersten Gang und dem Overdrive sowie LockUp Wandler ein echtes Plus für den Klassiker. Die Drehzahlen und der Verbrauch geht runter und trotzdem fühlt sich das Fahrzeug stark an. Ein echtes Plus, auch wenn der Umbau schon etwas Aufwand bedeutet.
Schwächen
• Die werkseitige Drehmoment-Kapazität liegt im Serienzustand eher im mittleren Bereich (~350 lb-ft) – das ist nicht wenig, aber bei stark überarbeiteten Motoren oft der limitierende Faktor ohne Verstärkung. gearstar.com
• Ohne spätere Verstärkungs- oder Modifikationssets (z. B. verstärkte Bandsätze, Wandler, Shift-Kits) kann es bei hohen Leistungen zu Überhitzung, verschlissenen Bändern oder gebrochenen Komponenten kommen.
• Elektronik-Varianten (4L60E) erfordern zusätzliche Diagnose-Schnittstellen und Software-Kenntnisse.
High Performance
Auch wenn das originale Getriebe bei starker Beanspruchung recht schnell den Geist aufgibt, ist es gut möglich ein TH700R4 für über 1000PS haltbar zu machen. Hierbei muss aber recht tief in die Materie eingegriffen werden, nur mit besten Performance-Bauteilen ist sowas erreichbar.
Identifikation
Zur Identifikation des TH700R4 eignet sich neben der Ölwanne auch der Getriebecode auf dem Gehäuse, der Herstellungsdatum, Werk und Variante verrät; das hilft sowohl bei der Beschaffung von Ersatzteilen als auch bei der korrekten Überholung.
Hallo Landkreis Nachbar,
ich habe ein kleines Problem. Mein Sohn hat sich ein Projekt geholt einen Chevy Impala von 1967. Der Motor ist ein 327 SBC auch aus 1967. Das Getriebe ist ein TH700R4 denke ich. Am Motor ist ein Edelbrock 1405 verbaut. Die Umlenkung für das TV Kabel am Vergaser und die Halterung für das TV Kabel habe ich bereits bestellt. Was aber fehlt ist der Anschluss des Kabels zum Vergaser. Da ist nur diese kleine Runde Schraubnut drauf. Ich konnte bisher noch nichts finden wie ich einen Clip bekomme der normal auf dem TV Kabel ist. Ein Austausch des kompletten TV Kabel wäre auch möglich aber irgend wie sehen die alle anders aus als das was verbaut ist. Hast du Tipps für mich, ich bin da ziemlich blank und muss mir alles zusammen suchen.
Hallo Harald,
danke für die ausführliche Beschreibung und die Bilder. Ich würde an deiner Stelle zuerst eindeutig klären, welches Getriebe verbaut ist, bevor du weitere Teile für das TV-Kabel kaufst oder montierst.
https://www.motor-block.com/category/us-automatikgetriebe/us-getriebe-identifikation
Falls es tatsächlich ein TH700R4 ist, würde ich den aktuell verbauten Zug so nicht weiterverwenden. Der Anschluss auf dem Foto mit dem Klemmnippel sieht eher nach einer improvisierten Lösung aus. Wenn du bereits ein korrektes TV-Kabel für das 700R4 liegen hast, wäre das zusammen mit der passenden Halterung und TV-Geometrie am Edelbrock 1405 der bessere Weg.
Beim 700R4 ist das TV-Kabel außerdem kein einfacher Kickdownzug. Geometrie und Einstellung müssen stimmen, da darüber die Getriebesteuerung bzw. der Leitungsdruck beeinflusst wird.
Mach am besten noch ein gutes Foto vom Getriebe und besonders von der Ölwanne von unten. Dann können wir zuerst feststellen, was tatsächlich im Impala steckt. Danach lässt sich auch sagen, welches Kabel und welche Anlenkung du brauchst.
Gruß
Doc
Hallo Doc,
vielen Dank für die Infos, ja werde ich machen.
ein Foto vom Getriebe kann ich schon liefern vielleicht hilft es was.
Ein neues TV Kabel habe ich noch nicht.
Ich habe nur die Halterung am Vergaser für das TV Kabel bestellt und den Geometrie Adapter von Edelbrock 8026.
Grüße
Harry
Hallo Harry, das ist auf jeden Fall schon mal ein TH700R4.
Was mich bei deinem TV Kabel etwas stört, ist der fehlende C-Clip.
Ich hab noch ein Kabel herumliegen.
Hier noch der passende Beitrag für die Einstellung:
TH700R4/TH200R4 TV Kickdown-Kabeleinstellung
Hi Doc,
danke für die Anleitung.
ja den Clip vermisse ich auch, leider bis jetzt nur in den USA einzeln gefunden und das lohnt sich mit Versand gar nicht, da wäre das neue Kabel besser.
Ich weis ehrlich gesagt gar nichts von dem Auto ob es mit diesem Getriebe jemals gefahren ist, aussehen würde das Getriebe nicht so, wenn man es mit dem Rest vom Wagen vergleicht ;-). Es sieht eher so aus als hätte jemand angefangen zu restaurieren und dann gesehen das es besser ist in los zu werden :-D.
Würdest du das Kabel verkaufen? Wenn ja was willst du dafür mit Versand? Würdest du dann nur den C-Clip ans vorhandene Kabel machen oder das neue Kabel einbauen.
Das https://www.am-speed.de/de/product_info.php?info=p3765_kickdownzug-adapter-tv-kabel-2004r-700r4-4l60-getriebe-gm-chevrolet-edelbrock.html&no_boost=1
und das Gaszughalter Gasgestänge Kickdown TV Kabel Getriebe Holley Edelbrock Vergaser habe ich schon bestellt fürs Kabel.
Getriebeölfilter auch. Was würdest du als Öl empfehlen? Dexron 2 oder 3 oder etwas ganz anderes?
Ganz andere Frage da du ja eine gewisses Fabel für Amifahrzeuge hast, hast du auch Connections für Blechteile oder holst du dir da ab und zu was rüber? Oder hast du dich rein auf Motor und Getriebe spezialisiert?
Grüße
Harry
Hi, das gute TCI Kabel kostet ca. 80.-€ und das chinesische Duplikat liegt bei ca. 30 € Ich muss nachher mal schauen, welches ich da habe.
Ich würde ein gutes Dextron3 nehmen, aber vorher schauen, was die reingekippt haben. Wenn das Öl am Peilstab rot ist, passt das. Falls da klare oder eher gelbliches Öl drin ist bist du bei Dextron IV oder höher, das darfst du nicht mischen!
Hi,
am Peilstab ist gar nichts zu sehen. Deshalb hätten wir die Wanne abgemacht Filter getauscht und geschaut ob etwas drin war.
Alles klar.
Grüße
Harry
Hi Doc,
hier noch Fotos von der anderen Seite.
Wo finde ich eigentlich den Anschluß für den Lock?
Es steht
Was ich gestern noch festgestellt habe. Es wurde das Schaltgestänge nicht umgebaut, man kann nur vier Stellung mit Hebel an der Lenkung anwählen.
Muss das schon umgebaut sein, wenn man es Inbetriebnehmen will um den Motor mal laufen zu lassen und um das Auto auch aus der Garage fahren zu können, damit man mehr Platz zum arbeiten hat?
Vielen Dank
Grüße
Harry
Hallo Harry,
die Stellungen des Schalthebels sind grundsätzlich nicht so problematisch. Es gibt viele Umbauten wo du nicht manuell den ersten Gang erreichst. Wichtig hier ist aber die Schaltpositionen der anderen Bereiche sauber zu treffen. Dazu muss der „Schaltradius“ korrekt passen. Einfach oben die Fahrstufen einmal einlegen und dann unten den Steuerhebel aushängen und schauen das der in der richtigen Position einrastet. Nach der ersten Befüllung des Getriebes bitte die Hinterachse aufbocken und dann den Motor starten und vorsichtig die Gänge „probieren“.
US-Automatikgetriebe – Einbau & Inbetriebnahme (Anleitung)
Wenn du mit Lock die LockUp Wandlerüberbrückung meinst, dann findest du die Elektroanschlüsse dazu am Stecke an der Seite vom Grundkörper oberhalb. Bei dir sollte der 4 Polig und Quadratisch sein.
Hi Doc,
vielen danke für alle infos, hast du noch ein TV Kabel das du nicht mehr benötigst?
Wenn du keins übrig hast, hast du vielleicht einen Link welches du empfehlen würdest?
Grüße
Harry
Hi, ja eins mit guter Qualität hab ich noch liegen, kostet aber 80€.
Hi Doc,
passt, kannst du uns das Kabel zusenden?
Meine E-Mail hast du ja, schreib mich einfach an, dann klären wir alles.
Danke
Harry