Die 30 häufigsten Probleme beim 4L60E US Getrieben von GM

4L60E Diagnose

Nachfolgend findet ihr eine Liste der häufigsten Getriebeprobleme vom GM 4L60E-Getriebe und mögliche Reparaturlösungen.

Auch wen das Getriebe genau das Symptom auf der Liste zeigt, kann die Ursache auch komplett wo anders liegen und die Reparaturlösung abweichen.

Diese Liste ist lediglich ein Leitfaden für möglichen Lösungen. Für eine vollständige Diagnose deines GM 4L60E kontaktiere bitte ein Fachbetrieb in deiner Nähe.

Die Top Drei sind:

  1. 3-4 Kupplungspaket verbrannt
  2. SunShell Gebrochen oder Verzahnung defekt
  3. Kaputter TCC LockUp Solenoid für die Wandlerüberbrückung

Hier die 30 Punkte die bei diesem Getriebe am häufigsten auftreten:

1 – Schlechte Kraftübertragung, schaltet langsam, kein Rückwärtsgang

„Lo-Reverse“ -Kupplungen sind abgenutzt, es tritt ein Druckverlust im Reverse-Apply-Kreislauf auf oder die SunShell ist kaputt. Es ist möglich, ein Druckverlust zu beheben, in dem du den Checkball aus dem Labyrint im hintere Bereich des Getriebes entfernst (Ventilkörper muss ausgebaut werden).

Eventuell kann ein hochviskoses Additiv oder ein anderes Produkt zur Wiederherstellung der Dichtung in das Öl gekippt werden um den Systemdruck zu stabilisieren. Möglicherweise ist auch das Boost-Ventil abgenutzt (kann auch über die Ölwanne ausgetauscht werden).

2 – Bei Vollgas schaltet das Getriebe nicht. Erst durch nachlassendes Gasgeben wird der Schaltvorgang ausgelöst

TPS Sensor tauschen. Druckverlust in der Mitte des Getriebes im Bereich 2. Gang (Servoeinheit oder 1-2 Akku). Hier kann eine Systemdruckmessung (Linepressure) helfen die Ursache zu finden. Mit der Messuhr prüfen ob beim einlegen des 2. Gangs vom PCM der Systemdruck abfällt. Im schlimmsten Fall ist der Systemdruck zu niedrig.

3 – Verzögerter Schaltvorgang 1-2 bei Vollgas. Verzögertes oder abnormales 1-2 schalten

NUR bei der 1-2-Schaltung gibt es ein Problem: 1-2-Speicherkolben(Akkumulatorgehäuse) sind gerissen oder klemmen in der Bohrung. Überprüfe die gelbe Feder im Akkumulatorgehäuse auf Bruch. Wenn die Wände des Akkumulatorgehäuses riefen haben, muss das Gehäuse ersetzt werden.

4 – 1-2 Schaltvorgang ist verzögert und hart. Getriebe schaltet nicht in den OverDrive

Den TPS Sensor auf ein sauberes gleichmäßiges Signal testen. Wenn der auch nur ein wenig spinnt bitte durch einen neuen TPS ersetzten.
Evtl. auch mal die Kabel und Steckverbindungen TPS zum PCM prüfen.

5 – Trans schaltet nicht aus dem ersten Gang heraus, Tachometer zeigt immer Null an.

Könnte ein Masse-Fehler sein. Das Gehäuse des Getriebes muss Masse haben.

6 – Kein 3. oder 4. Gang

3-4 Kupplung ist abgenutzt und verschlissen. Das Getriebe muss komplett überholt werden. Im Notprogramm kann aber im 2. Gang gefahren werden ohne weitere Schäden zu verursachen.

7 – Plötzliches Schleifgeräusch ohne vorherige Warnung, hauptsächlich im 2. Gang und/oder im Rückwärtsgang

SunShell ist gebrochen. Das Getriebe muss überholt werden. Auf keinen Fall mehr weiter Fahren. Hier können in folge dessen wesentliche größere Schäden entstehen.

8 – Nur 1. und 3. Gang. Kein 2, 4 oder Rückwärts mehr.

Die SunShell ist gebrochen oder die Verzahnung abgeschert. Das Getriebe muss ausgebaut und neu aufgebaut werden. Bitte nicht weiter fahren, da dies zu weiteren Schäden führen kann.

9 – Kein 2. oder 4. Gang oder rutschen

2-4 Band hält nicht richtig. Servodichtungen könnten beschädigt sein. Andernfalls ist das 2-4-Band abgenutzt. Das Getriebe muss ausgebaut und neu aufgebaut werden.

10 – Das Getriebe schaltet hart in die Fahrstufe, das Auto fühlt sich träge an. Kein 1.Gang, 4.Gang oder Lockup (Überbrückung) verfügbar. Manuell lassen sich aber 2. Gang, 3. Gang und Rückwärtsgang erzwingen.

CEL(Check Engine Light) ist eingeschaltet: Das Getriebe befindet sich entweder im Notlaufmodus oder hat zu wenig elektrische Energie. Wenn das PCM viele Fehlercodes enthält, überprüfe ob die Sicherung unter der Motorhaube für den Getriebeschaltkreis in ordnung ist. Suche nach einem Kurzschluss in diesem Stromkreis. Das passiert oft wenn ein O2-Sensorkabelbaum den Auspuff berührt. Überprüfe andernfalls die PCM-Codes auf einen bestimmten Fehler in der Übertragung. Diese Fehler schalten das PCM ihn in den Notlaufmodus.

11 – Kein 1. oder 4. Gang verfügbar. Getriebe verschiebt Schaltstufen selbst von D auf OD oder 2-3 und aktiviert die Überbrückung.

ShiftA-Magnetschalter ist ausgefallen oder ein Verdrahtungsproblem von PCM zum Getriebe. PCM Diagnose ausführen.

12 – Beim einlegen einer Fahrstufe fühlt sich alles sehr träge an, als würden die Bremsen ziehen, aber das Auto rollt leicht (startet im 4. Gang). Du schaltest manuell auf 2, um es in Bewegung zu setzen. Sobald es sich bewegt, schaltest du wieder in den OD und das Auto schaltet von selbst in den 3. bis 4. Gang und aktiviert die Überbrückung zum richtigen Zeitpunkt:

Schaltmagnet B ausgefallen: Ein Verdrahtungsproblem von PCM zu Getriebe oder PCM.

13 – Kein LockUP – TCC (Wandlerüberbrückung fehlt):

Bremspedalschalter falsch eingestellt (immer eingeschaltet), TCC-Magnet defekt, TCC-Kupplung abgenutzt (Getriebe muss ausgebaut und TC ersetzt werden).

14 – LockUp TCC (Wandlerüberbrückung) immer aktiviert:

TCC Magnetkreis kurzgeschlossen gegen Masse, TCC-Magnetblockierung oder TC defekt (Getriebe muss entfernt und TC (Wandlerkupplung) muss ersetzt werden).

15 – Schreckliches Geräusch im 4. Gang und fühlt sich an, als ob die Bremsen angezogen sind:

Overruning Kupplung werden aufgrund eines gerissenen oder undichten Vorwärtskolbens betätigt. Das Kupplungspaket ist nach 30 Sekunden abgenutzt. Das Auto kann aber in D sicher gefahren werden. Das Getriebe muss ausgebaut und umgebaut werden.

16 – Weiches Schalten, Schaltvorgänge werden immer weicher:

Schlechter Systemdruck aufgrund eines undichten Systemdruckventils, eines verstopften EPC-Filtersiebs, eines ausgefallenen EPC-Magneten oder im schlimmsten Fall: Undichte Dichtungen im gesamten Getriebe. Seal Restorer (Ölverdickungsmittel) kann das kurzfristig beheben, aber eine Überholung ist sehr zu empfehlen.

17 – Keine Vorwärtsbewegung in OD oder D, aber L2, L1 und R funktionieren:

Forward sprag (Vorwärtsfreilauf) ist gebrochen. Das Getriebe muss ausgebaut und neu aufgebaut werden. Versuche das Auto nicht zu bewegen, da dies zu weiteren Schäden führen kann.

18 – Extrem harte Schläge beim einlegen der Fahrstufe von P oder N, normale Schaltvorgänge bei Vollgas:

EPC-Magnet (Electronic Pressure Control) ausgefallen. So schnell wie möglich reparieren oder einige Hardwareteile fliegen dir um die Ohren.

19 – Lautes Knallen, Schleifgeräusch, Verlust aller Gänge und beim ausrollen eine wimmernde Antriebswelle:

Abgebrochene Haupt-Abtriebswelle. Versuche an der Antriebswelle zu wackeln – wenn die mehr als 0,020 Zoll spiel hat, ist dies das Zeichen das die durch ist. Also alles raus und das Getriebe wieder aufbauen.

20 – Das Getriebe macht laute Geräusche beim fahren im 1. und im Rückwärtsgang. Das Geräusch verschwindet sofort, wenn du auf N schaltest oder das Getriebe in den 3. Gang schaltet:

Der Reaction planetary Planetensatz ist aufgrund hoher Kilometer oder unzureichender Schmierung abgenutzt. Kein kritischer Fehler, aber auch kein gutes Zeichen. Das Getriebe muss eher früher als später ausgebaut und wieder aufgebaut werden.

21 – Keine Bewegung in irgendeiner Fahrstufe:

Pumpenausfall oder totaler Flüssigkeitsverlust. Getriebe ausbauen und wieder aufbauen oder Öl nachfüllen und das Leck finden. Wenn die Flüssigkeit verloren geht, las den den Motor nicht laufen!

Ohne Öl im Getriebe können Schäden an der Pumpe entstehen.

Um auf Pumpenausfall zu testen, prüfe den Flüssigkeitsstand bei ausgeschaltetem Motor, starte den Motor und überprüfe den Flüssigkeitsstand erneut. Wenn der Füllstand bei laufendem Motor nicht sinkt, ist die Pumpe defekt.

22 – Das Getriebe schaltet nicht automatisch, sondern nur manuell.

Computerkontrolle funktioniert nicht. Neues PCM beschaffen und testen, Verkabelung prüfen, andere Sensoren wie VSS und TPS prüfen.

23 – Fahrzeug startet im 3. Gang, man kann aber manuell durch alle Gänge schalten. Wenn das Auto für eine Weile abgestellt wurde, läuft es wieder normal:

VSS-Dropoff mit Hi-Stall-Konverter. Drehzahlgeber-Daten werden falsch ausgewertet. Die Drehzahlen sind da, aber VSS zeigt keine Bewegung. Passiert nach einem schnellen Ampelstart. Speichert keinen Code, erzeugt keine CEL (ich habe gehört, dass ein Code gespeichert wird, wenn er dreimal oder öfter vorkommt). Abhilfe: PCM für VSS-Dropoff neu programmieren.

24 – An der Vorderseite des Getriebes, an dem der Wandler angeschlossen ist, tritt Flüssigkeit aus. teilweiser oder vollständiger Bewegungsverlust:

Die vordere Pumpenbuchse hat sich gelöst und ist herausgekommen. Das Getriebe muss ausgebaut und neu aufgebaut werden. Wenn die Führungs-Nabe am Wandler Riefen aufzeigt muss der Wandler auch ersetzt werden. Beachte, dass eine Undichtigkeit an der vordere Dichtung normalerweise bedeutet, dass die Buchse aus der Position im Gehäuse wandert.

25 – Drehmomentwandler macht Vibrationen oder Geräusche im 4.Gang, während die Überbrückung aktiviert ist; Das Problem verschwindet, wenn das Bremspedal leicht gedrückt wird, um den Wandler zu entriegeln:

Der Systemdruck muss überprüft werden. Wenn keine Ventile im Hydraulikkreis der TCC (Torque Converter Clutch) abgenutzt sind, ersetz den Drehmomentwandler.

26 – Der Schaltvorgang wird plötzlich sehr hart. Wenn aus der Parkposition zum Rückwärtsfahren oder Fahren geschaltet wird. 1-2 und 2-3 Gangswechsel sind auch hart. Alle Gänge scheinen zu funktionieren. Das Problem kann zeitweise auftreten:

Überprüfe den TPS-Sensor auf sauberes Signal. Wenn das Signal ungleichmäßig ist oder sogar Sprünge macht, ersetze den TPS (Drosselklappenstellungssensor).

27. Getriebeflüssigkeit wird durch das Entlüftungsrohr oder den Einfüllstutzen ausgestoßen :

Kühlerleitung verstopft. Getriebekühler und Kühlerleitungen spülen. Auch könnte das Getriebe überfüllt sein.

28 – Das Auto verhält sich in N wie in OD, das Auto ist in R verriegelt, der Motor fühlt sich in P belastet an, alle vier vorderen Fahrstufen (1,2,D) funktionieren einwandfrei:

Das Getriebe muss ausgebaut und neu aufgebaut werden. Über ein internes Ölleck im Gehäuse werden die vorderen Kupplungen ständig speist. Höchstwahrscheinlich bedeutet dies ein gerissenes Eingangsgehäuse oder einen beschädigten vorderer Kolben. Es ist auch möglich dass die vorderen Kupplungen miteinander verschmolzen sind. Das Auto kann bis zur Reparatur vorsichtig in dem verbleibenden Vorwärtsgängen gefahren werden.

29 – Teile von einem Nadellager in der Ölwanne. Im ersten Gang und / oder im Rückwärtsgang sind laute Geräusche zu hören:

Entweder ein Torrington-Lager oder ein Planetenlager ist kaputt gegangen. Das Getriebe wird einen lauten, katastrophalen Tod sterben.
Jetzt ist der letzte Zeitpunkt das Getriebe zu Überholen. Je früher das gemacht wird um so günstiger wird die Reparatur.
Man könnte weiter fahren, aber es werden teure Teile die normal nicht unbedingt erneuert werden müssen massiv beschädigt.

Typisches Getriebe wo die Überholung mehr kostet als ein neues.

30 – 1-2 oder 2-3 Schaltvorgänge sind langsam und weich. Die Schaltvorgänge über Teillast sind eher schleifend:

Das Getriebe möchte in den Urlaub und ist schon auf dem Weg aus dem Auto.
Das Getriebe muss ausgebaut und neu aufgebaut werden.

13 thoughts on “Die 30 häufigsten Probleme beim 4L60E US Getrieben von GM”

  1. Wir haben bei diesem Getriebe folgendes Problem. Es geht nur noch der Rückwärtsgang. Vorwärts geht gar nicht mehr, egal welche Schaltstufe. Gibt es hierzu eine Lösung

        1. Hallo, das schaut nach Problem Nummer 17 aus. Funktionieren den die Gänge L1 L2 noch wenn man die manuell wählt?

          So oder so ist das Getriebe aber defekt und muss “Repariert” oder besser “Überholt werden.

          Hier noch das Funktionsdiagramm:
          4L60E-Allpied Chart

          – Wenn die Forward Clutch nicht mehr greift, passiert genau was du beschrieben hast. Wenn die Stufe 2 oder 3 noch läuft ist es der Freilauf (Nr. 17).

          1. Hallo, danke für die Info. Am dem Getriebe wurde vor kurzem das Öl gewechselt. Es ist etwas zu viel aufgefüllt. ca. 1cm über der Maximalmarke. Gemessen im warmen Zustand bei laufendem Motor. Kann sowas die Ursache sein oder ist es
            eher eine Verschleißerscheinung, da ja das Problem so öfters auftritt?

          2. Hi, also zu viel Öl schadet mehr der Abdichtung als der Funktion. Grundsätzlich kommen die Gänge eher mal nicht wenn zu wenig Öl eingefüllt ist.
            Bei zu viel Öl sind Schäden in der Funktion selten. Bei ca. 1cm über Maximum passiert den “Hardware” Bauteilen nichts.
            Der beschriebene Fehler tritt immer beim erreichen der Verschleiß-grenze auf.

            Die Getriebe laufen bis Sie entweder nicht mehr Rückwärts oder nicht mehr Vorwärts fahren.

  2. Mein Wagen macht seid ein paar Tagen beim anfahren ein metallisches klackern. Alle Gänge schalten sauber. Das Geräusch tritt aber nur unter Last und beim vorwärts fahren auf und lässt sich mit hochgebockten Rädern nicht produzieren. Fahrzeug ist ein Chevy Blazer 4,3 BJ 97 . Könnte sich da was im Getriebe verabschieden?

    1. Hallo David, das könnten folgenden Teile sein.

      1. Wandlerverschraubung (wär noch die einfachste Sache)
      2. SunShell gebrochen (Getriebe muss repariert werden)
      3. Planetensatz (Getriebe muss repariert werden)
      4. Freilauf defekt (Getriebe muss repariert werden)

      Punkt 3 wäre eher ein jammerdes, malendes Geräusch was auch ohne Last zu hören ist.

  3. Hallo
    es geht um ein TH700R4
    Camaro Berlinetta V8 Vergaser 1984
    KM unbekannt
    Steht seit mindesten 10-12 Jahren stillegelegt
    Wollte Wagen von Caport in die Garage fahren, wegen ATF Wechsel, rückwärts gings raus, aber keine Vorwärts mehr möglich.
    Bremszange fest vorne links durchs stehen, Bremszange abgeschraubt, trotzdem kein Vorwärts mehr möglich, nur Rückwärtsgang geht noch.
    Was ist jetzt los? Defekt im Getriebe? Was wird so etwas kosten bei Selbstausbau des Getriebes ?
    Viele Grüße Ewald

    1. Servus,
      also genau so wie du das beschreibst melden sich die Getriebe wenn sie komplett durch sind.
      Die Fahren dann im kalten Zustand noch entweder Vorwärts oder Rückwärts.
      Je nach Zustand kann so eine Überholung zwischen 1000.- und 3000.-€ kosten. Gerade die hydraulischen 700er sind da etwas empfindlich bei der Überholung und die “frühen” Modelle
      sollten man bei der Überholung an einigen Teilen etwas “Upgraden”.

      Mit etwas Geschick kann man aber auch selber so ein Getriebe überholen.

      Ich tät aber trotzdem mal Filter und Ölwechsel machen. Vielleicht hast du Glück und der Filter hat sich zugesetzt. Dann könnte das Getriebe wieder die Arbeit aufnehmen.

      Wenn du die Billig Lösung suchst kann auch ein Shift Kit oder in deinem Fall besser eine neuer Ventilkörper die Überholung noch etwas hinauszögern.

  4. Hallo doc snyder, ich weiß eine ferndiagnose ist immer schwer aber ich komme gerade nicht weiter..

    Mein wagen, Pontiac Firebird 1992 mit 4l60 getriebe läuft in D ganz normal, schaltet hoch und runter wie es sein soll, das tv kabel ist auch richtig eingestellt und alles ist super..ölstand stimmt, wandler ist neu und das öl ist noch keine saison alt..

    Fahre ich aber jetzt auf (D) overdrive läuft soweit auch erstmal alles gut, aber der wagen regelt dann bei 90-100 kmh ab wenn er den overdrive reinhauen soll laut meines wissen..dies passiert bei geradeausfahrt und berg hoch..

    Er tourt dann zwischen 1900-2000 umdrehungen hin und her und das wars..weiter will er nicht wenn man sachte weiter gas gibt keine reaktion..man könnte es sich so vorstellen als würde man beim schaltgetriebe mit der kupplung und dem gas spielen..

    Ich vermute das irgendwas mit dem lockup ist, oder mit dem solenoid, aber weshalb läuft der dann auf D ganz normal..oder hab ich mir den overdrive durch geraucht?

    Ich bin gerade etwas ratlos..

    1. Hi, ja das klingt für mich nach einem Lock Up Problem. Beim 92er kommt der Lock Up erst im Overdrive bei über 80 km/h.

      Hat dein Fahrzeug nen Schalter (OD) oder (LOCK) um Overdrive oder Lock Up zu unterbrechen?.

      Wenn Ja bitte mal Lock UP deaktivieren und schauen ob die anderen Funktionen sauber laufen.

      Beim Schaltvorgang 3 zu 4 werden folgende Bauteile “bewegt”:

      – 2-4 Band wird aktiviert
      -Vorwärts Freilauf (Forward Sprag Assembly) wird freigeben

      Wenn du ein klemmendes,bremsendes Gefühl hast könnte es sein das der Freilauf hängt.
      Das Forward Sprag Assembly ist in allen anderen Fahrstufen außer in Rückwärts und 4. Gang aktiviert.

      Bist du sicher das du den richtigen Wandler gekauft hast?

      Sonst würde ich in die Richtung Punkt 13 , 14 oder 15 tendieren.

      Das TCC Valve ist ne Schwachstelle und sollte bei einer Überholung auf die bessere Version gewechselt werden.

      Bitte auch mal alle Kabel vom TCM zum Getriebe auf Schwachstellen prüfen.

      Hast du die Möglichkeit das Steuergerät auszulesen?

      Ist das Check Engine Light an?

      1. Guten morgen,

        Ich habe keinen extra schalter zwecks od oder lock am fahrzeug..

        Den lockup kann ich, wenn ich mich richtig erinnere unten am getriebe (fahrerseite) abstecken?

        Ein klemmendes und bremsendes gefühl macht der wagen nicht, da merke ich keine veränderung seit der wandler getauscht wurde..

        Der wandler ist optisch und von den maßen her passend, lockkreis, führungsloch alles gleich..

        Er wurde aber bei rockauto unter “camaro 3.1ltr v6” aufgelistet und ist geeignet für 4l60, th700 getriebe..

        Ebenfalls wurde aufgelistet das er lockup besitzt..

        Punkt 13 und 14 tendiere ich auch nach meinen recherchen..

        Aber wie gesagt das symptom ist nicht immer, wenn es bergab geht so und so nicht, da schäfft er es im overdrive zu schalten..meist passiert es wenn wie gesagt bergauf oder bei geradeaus fahrten..

        Kabel werde ich nochmal alle in ruhe prüfen, den fehlerspeicher habe ich gestern abend ausgelesen da ist alles sauber und ok, er blinkt mir über die check engine keine fehler..

        Danke für deine hilfe und deine tips, vllt. komme ich dadurch dem problem etwas näher, das tcc solenoid habe ich zur sicherheit bestellt, vllt hat es doch etwas abbekommen vom alten wandler vorher da bei diesem die lockup kupplung defekt war, weil der wagen bei den besitzern vorher und stellenweise auch bei mir viel auf d overdrive gefahren wurde..

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